深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司最近發(fā)生了股權(quán)結(jié)構(gòu)的變化，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司將其持股比例從90%提升至100%，投資額度也相應(yīng)增加至77.60億元，與此同時(shí)，原持股10%的梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司完全退出了股東行列。伴隨股權(quán)變動(dòng)，騰勢(shì)汽車(chē)董事會(huì)中的奔馳方代表，即梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司的Hans Georg Engel不再擔(dān)任董事職務(wù)。

這一系列變動(dòng)標(biāo)志著騰勢(shì)汽車(chē)由比亞迪與奔馳的合資企業(yè)，正式轉(zhuǎn)變?yōu)楸葋喌溪?dú)資的自主品牌。比亞迪方面強(qiáng)調(diào)，這次主動(dòng)股權(quán)收購(gòu)彰顯了公司對(duì)中國(guó)豪華新能源市場(chǎng)的信心和承諾，比亞迪的技術(shù)實(shí)力將支撐騰勢(shì)品牌持續(xù)發(fā)展，以滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)高端新能源車(chē)型的期待。盡管股權(quán)結(jié)構(gòu)變化，比亞迪仍表示與奔馳保持著溝通，未來(lái)雙方有可能在其他領(lǐng)域展開(kāi)合作。

騰勢(shì)汽車(chē)自2011年成立以來(lái)，作為中國(guó)首個(gè)專(zhuān)注新能源領(lǐng)域的中外合資車(chē)企，比亞迪與戴姆勒各持50%股權(quán)，意在結(jié)合雙方優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)新能源豪華汽車(chē)的發(fā)展。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福指出，騰勢(shì)開(kāi)創(chuàng)了一種新的合資模式，實(shí)現(xiàn)了比亞迪三電技術(shù)和奔馳整車(chē)開(kāi)發(fā)的深度合作。

然而，騰勢(shì)早年因豪華新能源市場(chǎng)尚未成熟而面臨挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2021年，比亞迪與戴姆勒共同增資后，特別是2022年比亞迪持股比例提升至90%，騰勢(shì)汽車(chē)的發(fā)展策略和運(yùn)營(yíng)逐漸由比亞迪主導(dǎo)。比亞迪對(duì)騰勢(shì)進(jìn)行全面革新，推出騰勢(shì)D9、騰勢(shì)N7等車(chē)型，銷(xiāo)量顯著提升，品牌實(shí)現(xiàn)復(fù)興。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至特定時(shí)間點(diǎn)，騰勢(shì)D9銷(xiāo)量已突破20萬(wàn)輛，成為最快達(dá)到這一里程碑的新能源豪華MPV。

騰勢(shì)現(xiàn)在是比亞迪多品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分，與比亞迪其他品牌共同構(gòu)建了完整的品牌矩陣。王傳福還透露，騰勢(shì)的全國(guó)直營(yíng)店網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)張，已覆蓋超百座城市，數(shù)量超過(guò)380家。

此外，騰勢(shì)近期發(fā)布了Z9GT和Z9兩款轎跑SUV，價(jià)格區(qū)間設(shè)定在33.98萬(wàn)元至41.98萬(wàn)元，搭載了“易三方”智能控制技術(shù)平臺(tái)，進(jìn)一步向高端市場(chǎng)邁進(jìn)。市場(chǎng)分析認(rèn)為，比亞迪通過(guò)騰勢(shì)品牌展示出明確的高端化戰(zhàn)略意圖，而這一舉動(dòng)的背后是其強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)支撐。