印度可能是世界上最有“松弛感”的國家之一。

對性暴力犯罪，他們屢禁不止；對城市環(huán)境，他們野蠻生長；對外企政策，他們朝令夕改；對政策執(zhí)行，他們搖擺不定……如果世界是一個巨大的MBTI，印度很大概率是個P國。

從2017年開始，印度媒體就大張旗鼓宣揚：我們要汽車電動化了！4年后，印度政府制定了一攬子“印度制造”計劃，其中包括要大力發(fā)展電動汽車。

這么多年過去了，計劃進(jìn)行得咋樣？2023年，印度電動汽車銷量占汽車總銷量僅2%，而他們的宏愿是2030年到30%。還有5年就到截止日期了，印度的進(jìn)度條幾乎可以說是紋絲不動，他們終于坐不住了。

看看印度最近做了什么動作。

首先加大了補貼力度。據(jù)9月路透社報道，印度內(nèi)閣已經(jīng)批準(zhǔn)了一項計劃，將撥款1090億盧比（約合92億元）用于推動電動汽車的普及，以遏制污染并向更清潔的能源邁進(jìn)。

再是向中國車企采購電池。印度《經(jīng)濟時報》援引Livemint網(wǎng)站消息爆料，印度最大的綜合性汽車公司塔塔汽車公司將從中企采購電動汽車電池，以解決性能問題并實現(xiàn)供應(yīng)和技術(shù)基礎(chǔ)多樣化。

最關(guān)鍵的一招：邀請外國車企在印度投資建廠。今年3月，印度出臺了新的電動汽車政策，如果汽車制造商承諾投資至少5億美元并在3年內(nèi)在印度生產(chǎn)汽車，該公司每年能以15%的減稅稅率向印度出口最多8000輛售價35000美元（約24.8萬元）或以上的電動汽車。這對車企來說極具誘惑，因為目前的進(jìn)口稅高達(dá)70%-100%。

雖然進(jìn)度慢，但印度不傻，憑自己的產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)技術(shù)，沒辦法“大變活人”，自己搞出一款有國際競爭力的電動汽車。所以他們的目標(biāo)很確定，就是要把國外的車引進(jìn)來變成自己的。一旦關(guān)鍵零部件和裝備在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，印度就有可能掌握這項技術(shù)。

來自Counterpoint

從表面上看，印度相當(dāng)有投資吸引力：擁有14億人口的超大消費市場，是全球增長最快的大型經(jīng)濟體；擁有人數(shù)龐大的廉價勞動力；擁有世界上最大的英語科學(xué)、技術(shù)、工程和數(shù)學(xué)學(xué)位畢業(yè)生群體，撫養(yǎng)比（即年輕人與老年人的比例）較低，為31.2%，因此提供了穩(wěn)定而大量的勞動力供應(yīng)。

但對中國車企來說，商品出口歸商品出口，建廠這個事……還是有待商榷的。

彭博社有消息稱，中國商務(wù)部7月份與十多家汽車制造商舉行了一次會議，并告知這些制造商不得在印度進(jìn)行任何與汽車相關(guān)的投資。還有消息說，8家車企停止在印度建廠計劃。

消息的真假未知，但可以確定的是，中國車企要是去印度建廠，大概率是肉包子打狗，有去無回。

印度，外企的“墳場”？

要是論最不愿意去印度建廠的車企，小米肯定在候選之列，因為它一直深受其害。

十幾年前，中國手機廠商瞄準(zhǔn)潛力巨大的印度市場，在當(dāng)?shù)亟üS、鋪開產(chǎn)業(yè)鏈?；赝^去，小米在印度建立了七家工廠，為印度創(chuàng)造了超過2萬個就業(yè)崗位，并推動了當(dāng)?shù)卣麄€互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一路做到了印度手機銷量榜首。

然而，在2022年初，印度財政部稱小米逃稅，向小米追繳人民幣5.7億元稅款；同年5月媒體報道，印度執(zhí)法部門聲稱小米涉嫌非法向境外機構(gòu)匯款，扣押了屬于小米印度約48億元的資產(chǎn)，而2023年8月小米回應(yīng)，還在通過法律途徑解決這件事；就在前幾天，有媒體報道，印度又盯上了小米、vivo等手機廠商，認(rèn)為它們勾結(jié)電商平臺壟斷。

小米對前兩項指控都已經(jīng)予以否認(rèn)，并表示小米印度非常重視確保遵守所有印度法律。以上事件的發(fā)生時間很微妙，2022年底中印沖突爆發(fā)，之前印度政府對中國手機廠商的刁難更像是沖突的預(yù)演；而在最近多國跟隨美國同中國產(chǎn)生貿(mào)易摩擦，在印中企又不好過了。

來自AI制圖

盡管最近印度頻頻對中國車企拋來橄欖枝，但印度對外企的態(tài)度一直搖擺不定，在限制和開放之間反復(fù)橫跳。從過往的經(jīng)驗來看，印度對中國企業(yè)的態(tài)度可以稱得上惡劣。

比如強迫MG暫停投資，直到它與一家印度公司合作，且在印度公司持股51%后，才被允許在印度進(jìn)行新的投資；拒絕比亞迪與印度公司合作投資10億美元建廠的提案，以“稅費繳納不足”為由，要求比亞迪補繳7.3億盧比（約6360萬元）的稅費，那年比亞迪在全印度才賣了1960輛；拒絕長城投資建廠并使長城的印度工廠裁員倒閉。

當(dāng)然，印度對其它國家車企的態(tài)度也沒多好。比如對特斯拉，印度運輸部長加德卡曾放言，“特斯拉要想進(jìn)入印度市場，就必須實現(xiàn)百分之百的本地化生產(chǎn)。”他甚至還嘲諷說，“如果馬斯克不愿意來印度，那就讓他去中國吧?！?/p>

遭印度稅收“大棒”打擊的跨國公司也不只有中企，英國電信巨頭沃達(dá)豐、美國IBM、法國烈酒生產(chǎn)商保樂力加等眾多公司都曾遭印度“索債”。

據(jù)印度官方數(shù)據(jù)顯示，近10年至少有近3000家外資企業(yè)退出印度，僅汽車行業(yè)就有菲亞特、日產(chǎn)旗下達(dá)特桑品牌、通用汽車、福特等知名跨國品牌均因持續(xù)大幅虧損相繼退出。

印度的傲慢源自龐大的市場。但是對汽車行業(yè)而言，印度的市場優(yōu)勢并不是那么有吸引力。

最顯著的問題就是人多不意味著消費能力就強。2023年印度人均國民總收入約2500美元（約1.8萬元），是中國2007年前后的水平，仍屬于國際定義的中低收入國家。稍微了解的朋友都知道，印度社會仍留存種姓制度，貧富差異極大，能買得起車的人少之又少。

有媒體分析，所謂“6億中產(chǎn)階級”日均消費支出僅為14-71元，其中占絕對大多數(shù)的是裝修工、街頭小販、木匠等人群。這些人往往擺脫貧困不久，只能滿足日常開銷，對汽車這樣的大宗商品的消費非常謹(jǐn)慎。

而印度為了吸引外國車企投資建廠，降低稅率的范圍也僅僅只是售價24.8萬元以上的電動汽車，其客戶群體數(shù)量并不多。

再者，印度的電動汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施很不完善，如果外國車企要在當(dāng)?shù)亟ㄔ煲粭l完整的產(chǎn)業(yè)鏈，會是非常冗雜、耗資非常巨大但不一定有收益的事情。

在充電設(shè)施上印度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。戰(zhàn)略咨詢公司貝恩在2023年的印度汽車報告中指出，印度每個商業(yè)充電點大約有200多輛電動汽車，而美國約為20輛，中國不到10輛。

電力基礎(chǔ)設(shè)施很薄弱。由于依賴煤炭發(fā)電，近年來印度各地多次被曝出停電、斷電等問題，根據(jù)印度民意調(diào)查機構(gòu)對超過2萬人的調(diào)查，三分之二的家庭表示會突然遭遇停電，三分之一的家庭報告每天停電約兩小時或更長時間。這個問題無法在短期內(nèi)解決，也不是外資企業(yè)能解決的事，是印度推廣電動汽車非常大的阻礙。

航運和公路運輸系統(tǒng)也很不發(fā)達(dá)。一艘船在新加坡可以在八小時內(nèi)卸貨并用卡車運往潛在的工廠，但同一艘船在印度則會被滯留在海關(guān)倉庫里好幾天。

由此可見，在種種因素的作用下，印度在2030年實現(xiàn)電動汽車30%普及率的目標(biāo)，難度非常大。而且在所有外國車企里，中企面臨的風(fēng)險一定是最大的。

重賞之下必有勇夫，福特四進(jìn)印度

印度的種種舉措還是起效的。比如，可能是看到了印度推廣電動汽車的決心，福特又殺回來了，這已經(jīng)是第四次了。

據(jù)路透社報道，印度泰米爾納德邦首席部長M.K.Stalin表示，福特汽車已與泰米爾納德邦舉行過會談，探討在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)并出口汽車的事宜。福特汽車三年前退出印度市場，而此次與泰米爾納德邦的接洽可能意味著會在印度重啟生產(chǎn)工作。

福特第一次進(jìn)入印度是在1926年，福特印度私人有限公司開始生產(chǎn)活動，但由于實施了嚴(yán)格的進(jìn)口限制，最初的福特印度公司于1953年5月破產(chǎn)清算。

第二次是在1995年，福特以馬恒達(dá)福特印度有限公司的形式重新進(jìn)入印度市場，這是與馬恒達(dá)各占一半股份的合資公司。3年后，福特將其股權(quán)增至72%，并將公司更名為福特印度私人有限公司。

截至2012年4月，福特汽車公司自1995年開業(yè)以來的總投資已達(dá)20億美元。福特在印度推出六代歐洲福特Escort、福特Ikon、福特Mondeo（第二代）、福特Endeavour等車型。

盡管經(jīng)營多年，福特在印度的市場份額始終沒超過4%，甚至年年下滑，2020年已經(jīng)跌至2.39%。一直到2021年9月，福特宣布將停止在印度的生產(chǎn)，理由是虧損不斷擴大，且在該地區(qū)沒有可持續(xù)的盈利途徑。

第三次回歸來得很快，在下一年福特就以電動汽車廠商的身份再次回到印度。2022年2月，福特印度分公司申請汽車行業(yè)的PLI計劃，并已入圍該計劃的20家公司之一。但在5月，該決定被無限期取消。福特金奈工廠關(guān)閉后，9月福特印度公司向工會提出了最終遣散費方案。

這一次是第四次了，可見印度已經(jīng)成為福特午夜夢回都想啃一啃的大餅。都說重賞之下必有勇夫，印度還是有效地吸引了一些車企的。

來自福特官網(wǎng)

比如，現(xiàn)代汽車在印度申請首次公開募股，預(yù)計將募集30億美元，這是該國規(guī)模最大的首次公開募股。中國汽車制造商零跑汽車及其合作伙伴Stellantis已考慮在印度銷售電動汽車。

特斯拉曾計劃在印度投資30億美元建造一座制造廠，自從埃隆·馬斯克取消與印度總理納倫德拉·莫迪的會面后，特斯拉尚未采取任何行動。但長期特斯拉多頭、韋德布什證券公司分析師艾夫斯在接受采訪時表示：“我們相信特斯拉會在印度建廠，但這要到2026年才會實現(xiàn)?！?/p>

印度想要取代中國成為世界上最大的汽車制造基地，并且后知后覺地開始押寶電動汽車。印度電動汽車到底能不能走起來無法預(yù)知，但可以預(yù)見的是，去當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)汽車的外資車企仍會陷入混亂的政令和糾紛中。中國車企不沾邊，挺好的。