一場6死7傷的事故，讓整個株洲陷入悲痛。

據(jù)湖南省株洲市公安局交警支隊通報，9月23日7時36分，株洲市蘆淞區(qū)蘆淞大橋東橋頭發(fā)生一起多車相撞交通事故。劉某（男，43歲）駕駛一輛白色小汽車在蘆淞大橋由西往東行駛至大橋中部位置處，被王某某（男，57歲）駕駛的出租車追尾，致使劉某車輛失控駛向?qū)ο蜍嚨琅c多車相撞，造成6人死亡7人受傷。

極目新聞記者采訪了解到，當時有多輛電動自行車被白色小汽車逆行撞倒，導致人員傷亡。

在擁有8座湘江大橋的株洲，“過橋”成為當?shù)厝嗣刻旌芷匠５囊患?。然而，因為機動車和非機動車混行等原因，這份平常卻給不少騎電動自行車過橋的人帶來些許“恐懼”，讓過橋成為需要小心翼翼或者特別注意的一件事。

24日，極目新聞記者現(xiàn)場探訪了株洲8座橫跨湘江的大橋，它們各有特色，但也確實存在一些安全上的隱患。有專家表示，目前很多地區(qū)的橋梁并未進行物理隔離。因此，在橋梁建成通車后，就更需要有針對性地、更加科學地管理，才能減少此類事故的發(fā)生。

株洲大橋

過江的日常與待加裝的隔離護欄

株洲市全域橫跨湘江，從1986年到2023年，該市共建設了8座湘江大橋。

按照建成通車時間的先后順序，雖然這8座橋有官方名稱，株洲當?shù)厝藚s親切地把這幾座橋以“一橋”到“八橋”命名。公開資料顯示，8座大橋中，建成最早的是“一橋”株洲大橋，于1988年12月28日建成通車，全長1192.28米，寬24米；最新落成的是“八橋”清水塘大橋，2023年8月建成通車，全長2850米。最長的是“四橋”天元大橋，全長3538米；最寬的是“六橋”楓溪大橋，于2016年建成，橋面寬32米。

楓溪大橋

9月24日，極目新聞記者驅(qū)車探訪這幾座大橋，發(fā)現(xiàn)機動車和非機動車混行的情況非常普遍。在株洲大橋，橋面中間有隔離護欄，并有藍色實線和非機動車標志來明顯區(qū)分機動車和非機動車道，且設有人行道；天元大橋橋面為雙向六車道，橋中央設有隔離帶，但橋面未劃分機動車和非機動車道，非機動車及兩輪摩托車均在最外側(cè)車道行駛。最新建成通車的清水塘大橋是一座雙層橋梁，上層為機動車通行，下層為非機動車及行人通行。

株洲大多數(shù)橋梁限速在40-60公里每小時。作為連接城區(qū)兩岸的主干道，株洲大橋和蘆淞大橋車流量較大。8座橋梁中，有6座全程設有隔離帶或護欄，9月23日事故發(fā)生地蘆淞大橋中段無任何隔離設施，楓溪大橋則全線無隔離設施。

清水塘大橋

在此次“6死7傷”的事故中，蘆淞大橋橋面中央硬質(zhì)隔離護欄缺失，導致肇事車輛沖向?qū)ο蜍嚨罆r，缺乏有效的防撞緩沖。有多位株洲市民稱，跨江大橋方便了株洲人的出行，但本次事故后，騎電動兩輪車過橋多少還是有點“恐懼”，需要特別注意。

此次事故發(fā)生后，不少市民提出疑問，建議政府在車流量較大的橋上裝好隔離帶，并改善非機動車的通行條件。極目新聞記者也從株洲當?shù)亟痪私獾剑槍κ忻裉岢龅脑谔J淞大橋中段安裝護欄或隔離帶的建議，已經(jīng)上報。

物理隔離不足的橋梁更需后期科學管理

國內(nèi)某橋梁公司資深設計人員陳金（化名）接受極目新聞記者采訪時表示，除高速路及快速路外，對于城市內(nèi)橋梁路面是否需要設置隔離帶，目前國家沒有強制性的要求，需根據(jù)各地的相關規(guī)范或者是甲方的需求來進行設計施工。

“城市橋梁，最常見的隔離帶就是綠化?！标惤鸾榻B，不少城市為了城市形象和周邊景觀的搭配，會有在橋面設置綠化隔離帶的需求。在追求美觀的同時，也能保證安全，防止車輛違規(guī)掉頭。

蘆淞大橋引橋上的隔離帶

不過，在橋面設置大型隔離帶會有一定占地面積，對路面的原始寬度有所影響；另外，隨著橋體重量的增加，對拉索或橋墩的強度提出了更高的要求，需要提前設計預留空間。要解決這些問題，意味著更高的成本。

陳金說，在城市內(nèi)橋梁一般的設計案例中，為了方便各區(qū)域人員更好的流通，除機動車道外，都會設計有專門的非機動車道和人行道?！耙郧耙驗槌杀舅?，非機動車道較窄，很多橋梁出現(xiàn)非機動車道和人行道共用同一條車道的情況?！?/p>

蘆淞大橋車輛混行存安全隱患

陳金介紹，對于橋面機動車道和非機動車道的隔離方式，各種方案都有，有物理（通過欄桿或臺階）隔離，也有路面劃實線隔離，更好的是雙層橋梁隔離。然而，目前很多地區(qū)的橋梁并未進行物理隔離。面對這種情況，就更需要后期的科學管理。比如根據(jù)橋面的車流量、人流量的變化，地方政府、交警等部門的管理措施進行靈活調(diào)整。同時對公眾進行道路交通安全教育，以最大限度地減少此類事故的發(fā)生。