華為高管稱確定長遠(yuǎn)不造車 聚焦引望，智駕新篇
9月27日，華為公司輪值董事長徐直軍在《財(cái)經(jīng)》雜志的訪談中闡述了華為對于涉足汽車領(lǐng)域的立場。他指出，華為明確未來不會直接參與汽車生產(chǎn)，這是能夠推進(jìn)與汽車相關(guān)合作與技術(shù)創(chuàng)新的前提。
時(shí)間回溯到2024年1月，深圳引望智能技術(shù)有限公司應(yīng)運(yùn)而生，成為華為技術(shù)有限公司的全資子公司。隨后的8月，引望迎來了阿維塔科技與賽力斯的投資，二者各自持有引望10%的股份。華為官方宣布，引望的角色被設(shè)定為一個(gè)股東結(jié)構(gòu)多元化的智能汽車零部件供應(yīng)商，華為車BU（汽車業(yè)務(wù)部門）的核心業(yè)務(wù)與團(tuán)隊(duì)也將逐步整合進(jìn)引望之中。
徐直軍在訪談中深刻分析了中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與未來趨勢，他認(rèn)為，在燃油車時(shí)代，中國汽車產(chǎn)業(yè)并不占據(jù)優(yōu)勢，而“軟件定義汽車”的新趨勢則為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了超越的良機(jī)，也是華為所看到的一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇。華為自設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室起，到車BU的成立，再到引望的誕生，每一步都是向著這一目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)的體現(xiàn)。
針對外界關(guān)于“引望獨(dú)立運(yùn)營如何等同于華為不直接造車”的疑問，徐直軍給出了清晰的解答。他解釋說，即便華為自己制造汽車并且取得了一定市場份額，最好的情況可能也只是占據(jù)市場的一小部分，比如10%到20%。然而，一旦華為親自下場造車，引望就會變成僅供華為內(nèi)部服務(wù)的機(jī)構(gòu)，甚至可能迫使華為投入資源去建設(shè)汽車制造工廠，這無疑是重復(fù)建設(shè)和資源分散。因此，保持引望的獨(dú)立性和開放性，對華為而言是更加明智且具有前瞻性的選擇。
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