液貨艙，LNG運輸船核心中的核心。一艘船2億美元的造價，有將近一半的錢都花在這里。裝載零下163攝氏度的液化天然氣，如何防止蒸發(fā)既關(guān)乎成本更是安全保證。

中國船廠包攬全球最大訂單LNG運輸船技術(shù)新突破

拿下“史上最大造船訂單”中國LNG船何以從追趕到領(lǐng)跑？

LNG，是液化天然氣的簡稱，運輸船不僅要提供零下162攝氏度超低溫環(huán)境，還需保障長途跋涉的安全。

整個過程一旦發(fā)生泄漏，爆炸威力相當(dāng)于50多顆原子彈。正因如此，LNG船建造難度極高，與航母、大型郵輪并稱為造船業(yè)“三顆皇冠上的明珠”。

事實上，2008年之前，韓國幾乎壟斷了這一船型的建造，直至滬東中華2008年交付了中國第一艘自制LNG運輸船“大鵬昊”。

中國船舶滬東中華董事長陳建良表示，韓國是90年代初開始建造LNG，當(dāng)時國產(chǎn)第一代LNG船韓國技術(shù)相差整整一代。正因如此，船廠前10年的市場份額沒有超過10%。

有能力建造和有能力去爭奪全球訂單，還并不能劃上等號。這場高端船型的訂單爭奪戰(zhàn)，打得異常艱苦。

液貨艙，LNG運輸船核心中的核心。一艘船2億美元的造價，有將近一半的錢都花在這里。裝載零下163攝氏度的液化天然氣，如何防止蒸發(fā)既關(guān)乎成本更是安全保證。

建造液貨艙的特種鋼材殷瓦鋼厚度僅為0.7毫米，在這樣的鋼板上焊接猶如“繡花”。

滬東中華總裝二部班組長張冬偉告訴記者，密性測試的標準是控制在一次性10個漏點以內(nèi)，算是質(zhì)量比較好的。

但是他們團隊可以保證基本上在一次性5個漏點以內(nèi)，甚至有些艙體一個漏點都沒有，也就是意味著沒有修補。

中國船舶滬東中華董事長陳建良坦言，船廠承諾零缺陷交付，客戶最初還不敢相信。

因為這么大的一個船舶，國際化采購過程當(dāng)中，設(shè)備出現(xiàn)缺陷是很正常的情況，但是船廠“零缺陷”交付的承諾反復(fù)兌現(xiàn)，因此也得到了船東的高度認可。

正因如此，卡塔爾“百船計劃”兩批次共128艘LNG船，滬東中華拿下36艘，無論從數(shù)量、載氣量還是合同金額來看，都位居全球各船廠之首。

第二艘國產(chǎn)郵輪加速建造上海造船如何插上“數(shù)字的翅膀”？

在上海外高橋，造船工業(yè)的另一顆“明珠”，第二艘國產(chǎn)大型郵輪正加速建造搭載。

相比于首制船“愛達·魔都號”，總噸位又增加了6700噸，然而它的建造周期卻被大大縮短。

外高橋造船郵輪項目部副部長韋勝圣告訴記者，2號船的生產(chǎn)效率，在1號船的基礎(chǔ)上有所提升，整個建造周期預(yù)計將縮短8個月。

在此前很長一段時間，德、法、意、芬4個歐洲國家占據(jù)了全球大型游輪95%以上的份額。此前，日韓兩國也曾經(jīng)多次發(fā)起挑戰(zhàn)，均以失敗告終。

低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，曾一度是中國船舶工業(yè)的主要困境。

在全球市場中，雖然中國的總訂單數(shù)已經(jīng)多年已蟬聯(lián)第一，但韓國依然在高附加值船型以及大型船舶這兩類細分船型市場中占據(jù)主導(dǎo)。

實現(xiàn)產(chǎn)品向高端轉(zhuǎn)型，是上海造船的必然選擇，也是中國造船業(yè)的必然選擇。

上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理陳剛認為，之前國內(nèi)市場沒有郵輪樣的高端裝備做牽引，造成了我們不得不去要去進口裝備供應(yīng)鏈。

為此，船廠在郵輪建造過程中，專門定制了新一代智能造船云平臺SWS TIME，實現(xiàn)了復(fù)雜任務(wù)的分解和千人千面的終端顯示，智能倉儲立庫，帶動供應(yīng)鏈上企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

陳剛表示，下一步船廠的目標就是要在郵輪建造領(lǐng)域，不斷實現(xiàn)本土化和國產(chǎn)化替代，從而帶動整個造船工業(yè)能力的提升。

創(chuàng)新船型差異化競爭上海造船如何引領(lǐng)“彎道超車”？

清晨七點的長興島，一場三萬多人的“大遷徙”，江南造船廠員工自行車隊，陣勢頗為壯觀。

作為“中國造船第一廠”，這里創(chuàng)造了上百個中國第一。

十幾年前，在全球船舶市場低迷的情況下，他們開始了一次從制造散貨船逐步轉(zhuǎn)向制造高附加值液化氣船的重要轉(zhuǎn)型，過程延續(xù)至今。

周清華，江南造船VLEC項目副總工藝師。每天早早到崗，他的第一件事就是來看看他的“寶貝”。

位于船體核心部位的巨大液貨艙，也是整個船廠的明星產(chǎn)品。

周清華表示，江南造船廠自主研發(fā)設(shè)計的B型艙，能夠?qū)⒌蜏氐囊彝椤⒁蚁┴浧吩谌涫伊阆?04度的狀態(tài)下，保證非常低的蒸發(fā)率，實現(xiàn)長距離安全運輸。

之前使用法國的專利技術(shù)，需要繳納整個造船船價5%到10%的專利費，而目前該船型造價已經(jīng)達到了1.6億美金，專利費成本數(shù)額巨大。

這一技術(shù)實現(xiàn)了國外專利的“可替代”，同時也讓轉(zhuǎn)型中的江南造船，從仍使用法國專利技術(shù)的韓國船廠手中搶下了國際大單。

2021年底，江南造船交付了全球首艘、最大艙容、采用B型艙的99000立方米大型乙烷運輸船，成功逆襲。

不久前，他們又簽下6艘15萬立方米乙烷運輸船新單，這項合同的簽訂標志著江南造船成為全球首家能承接15萬立方米級乙烷運輸船建造任務(wù)的船廠，開創(chuàng)了行業(yè)新標準。

江南造船廠科技委主任胡可一認為，從船型技術(shù)角度來講，該船型技術(shù)難度要高于常規(guī)大型LNG船，可以說是沒有光環(huán)的“明珠”。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)上半年海洋生產(chǎn)總值達4.9萬億元，同比增長5.6%，高于GDP增速0.6個百分點。當(dāng)海洋經(jīng)濟正快速成為經(jīng)濟增長新引擎，作為摘取造船業(yè)明珠“第一城”的上海，如何充分挖掘各方資源、構(gòu)建高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，重任在肩。