貨拉拉半年賺13億，司機(jī)們卻開(kāi)心不起來(lái) 高額傭金引不滿(mǎn)
貨拉拉半年賺13億，司機(jī)們卻開(kāi)心不起來(lái)
最近，股市火，想上市的企業(yè)也按捺不住了。
前幾天，被稱(chēng)為“貨運(yùn)版滴滴”的貨拉拉，叒叒叒向港交所，遞交了招股書(shū)。
此前，在美股、港股已經(jīng)嘗試很多次了。
這次，是貨拉拉第四度發(fā)起上市沖擊波。
屢敗屢戰(zhàn)的背后，不難看出：
有點(diǎn)急？
先看業(yè)績(jī)。
擁有1900萬(wàn)司機(jī)的滴滴，經(jīng)歷五年虧損上千億，才終于在2023年實(shí)現(xiàn)盈利！
擁有1030萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)的貨拉拉，如何？
還是很可以。
看，2021、2022、2023年和2024年上半年，貨拉拉分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入：8.45億美元、10.36億美元、13.34億美元和7.09億美元。
實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)：-20.86億美元、-0.49億美元、9.73億美元和1.84億美元。
嗯，上半年賺了接近13億人民幣。
算下來(lái)，盈利的這一年半，凈利率分別高達(dá)72.93%和25.95%。
100塊錢(qián)的生意賺73塊和26塊，看起來(lái)很肥美。
貨拉拉主要靠什么賺錢(qián)？
招股書(shū)顯示，貨拉拉的收入來(lái)源主要有三塊：
1、貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)，主要是向司機(jī)收取的會(huì)員費(fèi)和傭金；
2、多元化物流服務(wù)；
3、增值服務(wù)；
其中，貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)收入，也就是向司機(jī)收取傭金和會(huì)員會(huì)是主要收入，占比超過(guò)六成。
可以這么說(shuō)，司機(jī)抬著貨拉拉沖刺上市。
貨拉拉向司機(jī)收的會(huì)員費(fèi)和傭金有多高？
招股書(shū)披露了冰山一角。
看，深圳同城貨運(yùn)的，分三個(gè)等級(jí)，等級(jí)越高，月費(fèi)越貴，傭金率越低。
跨城貨運(yùn)的，月費(fèi)更貴，但傭金率相對(duì)較低。
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