中國(guó)造船業(yè)為中國(guó)新能源車(chē)出海做出了巨大貢獻(xiàn)。近期比亞迪發(fā)布的9月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，在“金九銀十”的背景下，9月比亞迪銷(xiāo)量達(dá)到419426輛，同比增長(zhǎng)45.6%。今年前三季度，比亞迪總銷(xiāo)量為2736401輛，同比去年增長(zhǎng)了32.2%。這一業(yè)績(jī)帶動(dòng)了比亞迪的股價(jià)上漲，截至10月15日收盤(pán)，比亞迪股價(jià)年內(nèi)漲幅達(dá)52%。

值得注意的是，比亞迪即將迎來(lái)成立30周年，并開(kāi)啟感恩回饋大抽獎(jiǎng)活動(dòng)，獎(jiǎng)品包括60臺(tái)新車(chē)使用權(quán)，其中最高大獎(jiǎng)是仰望U8。此外，比亞迪在海外市場(chǎng)表現(xiàn)同樣出色。10月14日，比亞迪亮相巴黎車(chē)展，與問(wèn)界、廣汽集團(tuán)、一汽紅旗、上汽大通等多家中國(guó)車(chē)企一同參展。今年巴黎車(chē)展共有51家車(chē)企參加，中國(guó)品牌占比約20%。歐洲傳統(tǒng)豪華品牌奔馳缺席本屆車(chē)展，日本品牌豐田、本田和日產(chǎn)也未參展。

中國(guó)車(chē)企積極參與巴黎車(chē)展的背后，是中國(guó)新能源車(chē)在海外市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。以比亞迪為例，2024年9月其出口銷(xiāo)量為30512輛，上半年出口量為203,400輛，同比增長(zhǎng)151%。前九個(gè)月累計(jì)出口量達(dá)到264030輛。這一數(shù)據(jù)表明，比亞迪在海外市場(chǎng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。不只是比亞迪，其他國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)也在積極出海，而海運(yùn)成為最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。

10月8日，比亞迪“常州號(hào)”汽車(chē)滾裝運(yùn)輸船下水引發(fā)行業(yè)關(guān)注，這是比亞迪自建船隊(duì)的第二艘船舶。奇瑞同樣擁有自己的運(yùn)輸船，這顯示中國(guó)造船業(yè)正在快速崛起。

中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展也得到了數(shù)據(jù)支持。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國(guó)船舶總載重量達(dá)3634萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18.2%。新接訂單量8711萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)51.9%；手持訂單量19330萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)44.3%。截至2024年9月底，我國(guó)造船三大指標(biāo)分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。中國(guó)已經(jīng)成為最具世界影響力的造船大國(guó)，連續(xù)14年保持造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量世界第一，市場(chǎng)份額超過(guò)50%。

韓國(guó)曾是全球造船業(yè)的老大，但已被中國(guó)趕超。據(jù)韓媒報(bào)道，今年全球新增船舶訂單中，70%被中國(guó)船企拿下，韓企只獲得了不到18%的訂單。中國(guó)造船業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了所有船舶種類(lèi)的國(guó)產(chǎn)自研，還成為世界上唯一摘下航空母艦、大型郵輪、LNG船這三大明珠的國(guó)家。尤其是在此前被韓國(guó)嘲諷永遠(yuǎn)造不出來(lái)LNG船的情況下，中國(guó)船企不僅能造而且價(jià)格更便宜，贏得了大量國(guó)際訂單。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)9年全球第一。2023年，中國(guó)汽車(chē)出口量和金額均位居世界第一，出口量達(dá)到522萬(wàn)輛，出口額為1016億美元，超過(guò)日本。中國(guó)自主品牌汽車(chē)已出口至全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展下，加速出海成為行業(yè)共識(shí)。車(chē)企選擇海運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，但由于需求激增，導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅上升。

奇瑞是中國(guó)最早造船的車(chē)企之一，早在2007年就收購(gòu)了蕪湖造船廠。隨著產(chǎn)能提升，國(guó)產(chǎn)車(chē)出口勢(shì)不可擋。盡管中國(guó)造船業(yè)發(fā)展較快，但在海運(yùn)領(lǐng)域中國(guó)企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)仍然較低。截至2023年，全球汽車(chē)滾裝船數(shù)量大約700余艘，歸屬中國(guó)“船東”的數(shù)量不足10%。受中國(guó)汽車(chē)出口火熱的影響，中國(guó)船東在全球汽車(chē)運(yùn)輸船訂單中的比例已達(dá)到21.1%。

比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)的大量出口帶動(dòng)了中國(guó)船舶業(yè)的發(fā)展。中國(guó)船舶等相關(guān)上市公司的股價(jià)也穩(wěn)步上漲。中國(guó)船舶在2023年止住頹勢(shì)，營(yíng)收和凈利潤(rùn)均有顯著增長(zhǎng)。中國(guó)重工和興通股份等不同性質(zhì)的船舶企業(yè)也受益于這一波紅利，各項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都在提升。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，出海力度有望進(jìn)一步提升，出口量的增加將帶動(dòng)中國(guó)船舶業(yè)的發(fā)展。兩者形成了有效互補(bǔ)，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)。