歐盟委員會主席馮德萊恩與德國總理朔爾茨在10月14日的聯(lián)合記者會上表示，即使對中國電動汽車加征關(guān)稅生效，歐盟仍會與中國保持對話。雙方正就價格承諾或在歐洲投資等機制進(jìn)行談判，以實現(xiàn)公平競爭并尋求解決方案。自9月20日起，中歐已進(jìn)行了8輪談判，但尚未達(dá)成一致意見。

中國商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，中方始終通過對話磋商尋求解決方案，并已正式邀請歐方派遣技術(shù)團(tuán)隊來華繼續(xù)面對面磋商。中方希望歐方認(rèn)真對待業(yè)界的核心關(guān)切，盡早達(dá)成各方均能接受的解決方案。德國總理朔爾茨也表示希望能在10月底前達(dá)成相關(guān)協(xié)議。德國汽車業(yè)擔(dān)心可能受到中國市場的報復(fù)，因此強烈反對歐盟對中國電動汽車征收高額關(guān)稅。

10月8日，中國商務(wù)部宣布對原產(chǎn)于歐盟的進(jìn)口白蘭地實施臨時反傾銷措施，要求相關(guān)進(jìn)口商繳納30.6%至39.0%的保證金。歐盟委員會表示將在世界貿(mào)易組織采取行動。歐洲理事會主席米歇爾在接受采訪時表示，關(guān)稅戰(zhàn)對誰都沒有好處，必須盡力避免。他希望中國能夠調(diào)整行為，重新平衡經(jīng)濟(jì)關(guān)系，實現(xiàn)更加公平的競爭。

北京外國語大學(xué)歐盟與區(qū)域發(fā)展研究中心主任崔洪建指出，中歐雙方在關(guān)稅問題上有基本共識，盡量避免打貿(mào)易戰(zhàn)。歐方意識到單方面增稅對其自身也會產(chǎn)生不利影響。歐盟對中國電動汽車加稅的理由是為了保護(hù)自己的市場和維護(hù)經(jīng)濟(jì)安全，反映了歐盟希望在對華經(jīng)貿(mào)關(guān)系中占據(jù)主動、制定規(guī)則的愿望。然而，這種做法可能會損害歐盟電動汽車行業(yè)的競爭力，減少消費者的選擇，并最終損害消費者的權(quán)益。

德國《南德意志報》警告稱，歐盟對中國電動汽車征收高關(guān)稅將推高汽車價格，與“讓更多電動汽車上路上”的政治目標(biāo)背道而馳。如果無法實現(xiàn)歐盟設(shè)定的2025年電動汽車市場份額目標(biāo)，德國汽車業(yè)甚至可能面臨巨額罰款。近年來，歐盟決策者變得越來越短視，忽視了長期共同利益。對中國電動汽車征稅看似可以保護(hù)歐盟市場，但從長遠(yuǎn)來看，通過關(guān)稅壁壘保護(hù)本土企業(yè)行不通，會損害歐盟電動汽車行業(yè)的競爭力。

政治新聞網(wǎng)歐洲版的文章分析認(rèn)為，犧牲中歐電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作可能會加劇歐盟內(nèi)部的分裂。多數(shù)歐盟成員國反對通過加征關(guān)稅解決貿(mào)易糾紛，西班牙、德國、匈牙利等國明確表達(dá)了反對意見。歐洲汽車行業(yè)內(nèi)部對此也存在明顯分歧。崔洪建強調(diào)，如果歐盟執(zhí)意加稅，短期內(nèi)將不可避免地影響雙方在電動汽車及綠色轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的合作，削弱中歐經(jīng)貿(mào)合作的動力。他認(rèn)為，競爭和對抗是行不通的，歐洲應(yīng)忠實于自身利益，與中國合作，不應(yīng)首鼠兩端，否則長遠(yuǎn)來看只能淪為受害者。