關(guān)稅陰影下 中國車企的應變之道 融入與合作之路
關(guān)稅陰影下 中國車企的應變之道
“中國車企和歐洲友商，不是你死我活的關(guān)系?！?/strong>
文/巴九靈
1898年6月，東方和西方都忙著辦大事。
中國這邊，光緒皇帝頒布《明定國是詔》，決心變法圖強。歐洲這邊，法國隆重舉辦了世界上第一個汽車展覽會。關(guān)稅陰影下 中國車企的應變之道！
初衷都是好的，結(jié)果卻大相徑庭：“戊戌變法”草草收場，中國走向更黑暗的深淵，被歐洲人嘲笑為“東亞病夫”；第一屆巴黎車展大獲成功，法國成為工業(yè)強國，是中國人仰望的對象。
經(jīng)過126年的奮斗，中國工業(yè)體系終于走向成熟，部分產(chǎn)業(yè)（如新能源汽車）甚至趕超了歐洲。全球產(chǎn)業(yè)格局的變化，在第90屆巴黎車展上有所體現(xiàn)。
本次車展，吸引了40多個汽車品牌參展，主力軍是歐美品牌（如寶馬、大眾、奧迪、斯柯達、雷諾、標致、雪鐵龍、特斯拉）。
但是全場的焦點卻在中國九大車企（比亞迪、東風風行、廣汽集團、紅旗、上汽大通、問界、零跑汽車、小鵬汽車和創(chuàng)維汽車）身上。
比亞迪在展覽當天面向歐洲市場
推出的“海獅07”型新能源汽車
英國媒體路透社發(fā)了一條通訊《電動汽車關(guān)稅迫在眉睫，中歐競爭在巴黎車展上升溫》。德國媒體《德國之聲》發(fā)表文章《巴黎車展，中歐車企擺擂臺》。美國媒體《紐約時報》報道稱“中國汽車公司在法國最重要的汽車盛會上表現(xiàn)出了挑釁的態(tài)度”。
顯然，外媒偏愛給中國企業(yè)打上“入侵者”的標簽，刻意渲染中歐對立。
但是，中國車企和歐洲車企真的勢同水火嗎？中國車企非得要把歐洲同行都打倒嗎？
論熱度，巴黎車展不及去年的慕尼黑。
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