南航一飛機(jī)疑似著陸擦機(jī)尾

10月21日，南方航空CZ3534航班從上海虹橋飛往廣州白云，在降落白云機(jī)場時(shí)疑似發(fā)生“擦機(jī)尾”事故。據(jù)知情人士透露，該波音787-9飛機(jī)在著陸過程中發(fā)生了彈跳，副駕駛因慌張拉了反推，導(dǎo)致機(jī)尾擦傷。若副駕駛不拉反推或在彈起后選擇復(fù)飛，此次事故本可以避免。

事故發(fā)生時(shí)，副駕駛正在進(jìn)行實(shí)飛訓(xùn)練，機(jī)長由一位教員擔(dān)任。副駕駛年齡接近30歲，曾執(zhí)飛E190型小飛機(jī)多年。目前，正式調(diào)查報(bào)告尚未完成，涉事飛行員正在停飛接受調(diào)查。執(zhí)行該航班的波音787-9飛機(jī)機(jī)齡為6.4年，編號為B1243。自事故發(fā)生后，該飛機(jī)未再執(zhí)行任何飛行任務(wù)。

網(wǎng)友發(fā)帖稱，此次事故疑為副駕駛提出練習(xí)無指引盲降引發(fā)。進(jìn)跑道前，飛機(jī)偏高，機(jī)組小幅推桿修正。進(jìn)跑道后，飛機(jī)下沉較快，左座教員上手拉桿。隨后飛機(jī)接地，副駕駛拉出反推，飛機(jī)輕微跳起約3英尺，再次接地。機(jī)組繼續(xù)向后拉桿，飛機(jī)再次接地并減速。脫離跑道后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)觸發(fā)EICAS信息AUTO THROTTLE DISC（自動油門斷開）及TAILSTRIKE（擦機(jī)尾）。機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)尾有擦刮痕跡，后機(jī)身下部蒙皮大面積擦傷，目視可見蒙皮有一條裂紋，散貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)多處隔框斷裂。飛行數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)第一次接地姿態(tài)5度，垂直載荷1.36G，第二次接地姿態(tài)7.6度，垂直載荷2.47G。

搭乘此次航班的乘客反映，降落時(shí)感覺像雙腿直接觸在水泥地上一樣硬，然后出現(xiàn)失重感，整個(gè)人都要飄起來，再然后恢復(fù)正常降落。整個(gè)過程僅幾秒鐘。有民航業(yè)內(nèi)人士表示，這可能是飛行員失誤造成的彈跳重落地。此外，該飛機(jī)受損情況嚴(yán)重，可能已超過波音公司的修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)。

白云機(jī)場客服表示，暫未收到航司關(guān)于此事的通報(bào)，建議向航司了解具體情況。南航客服則表示沒有接到會發(fā)相關(guān)通報(bào)的通知。

20點(diǎn)21分02秒，飛機(jī)第一次接地但跳起，機(jī)組執(zhí)行了收油門、放減速板等操作。20點(diǎn)21分04秒，飛機(jī)第二次接地，機(jī)體與地面角度為5.27度。20點(diǎn)21分06秒，機(jī)體與地面角度達(dá)到最大值10.55度，接近波音737-800客機(jī)地面尾撬觸地時(shí)與地面角度限制11度的極限，機(jī)尾觸地。20點(diǎn)21分08秒，機(jī)長喊出“復(fù)飛”指令，副駕駛加油門，飛機(jī)成功重新飛上天空。之后，機(jī)長和副駕駛在三邊自動駕駛狀態(tài)下?lián)Q了座位，機(jī)長操作飛機(jī)進(jìn)行第二次著陸。

民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)初步調(diào)查認(rèn)為，事件是由于操縱飛機(jī)的飛行員帶桿時(shí)機(jī)偏晚，飛機(jī)接地時(shí)下沉快，帶桿粗且油門未收光，導(dǎo)致飛機(jī)跳起。跳起后機(jī)組操作不當(dāng)且情境意識丟失，盲目推桿導(dǎo)致飛機(jī)著陸載荷大，使得飛機(jī)擦機(jī)尾，航空器受損。民航專業(yè)人士指出，飛機(jī)起飛或著陸過程中，由于俯仰角度處理不當(dāng)，可能導(dǎo)致機(jī)尾與地面撞擊，造成擦機(jī)尾事故，多半是人為失誤所致。擦機(jī)尾可能對氣密隔板造成嚴(yán)重?fù)p壞，歷史上曾因此類維修不當(dāng)導(dǎo)致多起重大空難。南航一飛機(jī)疑似著陸擦機(jī)尾！