電動(dòng)自行車時(shí)速上限25公里咋成擺設(shè) 限速成累贅引發(fā)爭議(2)
受限速影響，許多人感到通行效率大打折扣。購車后第一件事就是拆限速，商家也主動(dòng)提供解限速服務(wù)。這種需求推動(dòng)法規(guī)走偏。
事實(shí)證明，在利益驅(qū)動(dòng)下，商家不僅不會(huì)提醒遵守限速，反而熱衷于解鎖車輛性能，迎合用戶需求?！跋壬吓疲蠼馑佟钡幕疑僮饕言谛袠I(yè)內(nèi)成為普遍慣例。
有些破解方法源頭就在廠商自己。為了賺好口碑，賣家會(huì)在用戶不知情的情況下提供“快車”體驗(yàn)，出了問題他們不擔(dān)責(zé)任。外在看似嚴(yán)格的限速規(guī)定，卻在終端市場(chǎng)被各方默契解構(gòu)，消費(fèi)者也樂于參與其中，規(guī)則失去約束力。
2019年電動(dòng)自行車新國標(biāo)規(guī)定，電動(dòng)自行車最高時(shí)速25公里以內(nèi)，并要求車速超標(biāo)后自動(dòng)斷電。理論上，這套新標(biāo)準(zhǔn)可以杜絕“解除限速”行為。然而現(xiàn)實(shí)是，破解手段層出不窮，如何解鎖限速成了某些電動(dòng)車賣家的“額外業(yè)務(wù)”。
北京市的交通數(shù)據(jù)顯示，因電動(dòng)自行車違反規(guī)定、解除限速導(dǎo)致的道路不安全事件逐年增多。大家都喜歡“一路狂奔”，但一旦出事故再后悔就遲了。原本用于安全保障的措施，卻因?qū)嵱眯陨系臓奚屜匏俪闪恕靶瓮撛O(shè)”的笑話。
電動(dòng)自行車的高實(shí)用性毋庸置疑，但一刀切的限速政策確實(shí)讓車主們心生不滿。希望電動(dòng)車便捷且安全，但限速與實(shí)際需求的矛盾讓人糾結(jié)?；蛟S該重新思考一個(gè)“合理的速度標(biāo)準(zhǔn)”，找到能兼顧安全、效率與用戶體驗(yàn)的平衡點(diǎn)。電動(dòng)自行車時(shí)速上限25公里咋成擺設(shè)！
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