“鉆撞”這一特殊場景對車輛安全性能提出了更高要求。雖然多數(shù)卡車后部設(shè)有防護(hù)裝置,乘用車前部也能通過控制性變形吸收沖擊力,但在鉆撞仿真實驗中,50公里/小時速度差的情況下,乘用車鉆入卡車的程度達(dá)到前輪中心位置,卡車防護(hù)裝置的實際效果有限。鉆撞對乘用車的A柱抗剪切能力、A柱下加強板和車頂前橫梁剛度都提出了更高要求。此外,鉆撞事故中乘用車安全氣囊容易無法正常激活,導(dǎo)致駕乘人員安全受到嚴(yán)重影響。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,追尾卡車事故中駕駛員傷亡率達(dá)到75.7%,死亡率達(dá)到30.6%。
報告強調(diào),盡管乘用車追尾卡車只是高速公路事故的一種,但一旦發(fā)生就會帶來極大的破壞性,對駕乘人員安全構(gòu)成巨大威脅。在高速公路上堅持安全駕駛至關(guān)重要,駕駛員應(yīng)注意與卡車保持安全距離,避免尾隨或并行。車企也應(yīng)在常規(guī)安全設(shè)計基礎(chǔ)上,對A柱、車頂、氣囊等安全技術(shù)進(jìn)行針對性防護(hù),提升追尾卡車事故中的車輛安全性能。同時,高危場景下的乘用車安全防護(hù)需要社會和輿論更多關(guān)注,相關(guān)研究、測試和設(shè)計也需要更多投入。追尾卡車死亡率是其他事故4倍。