歐盟委員會決定從31日起對從中國進口的電動汽車征收為期五年的最終反補貼稅。具體稅率分別為比亞迪17.0%、吉利18.8%、上汽集團35.3%，其他除特斯拉以外的合作車企20.7%，所有不配合的車企35.3%。對此，中方明確表示不認同、不接受，并已在世貿(mào)組織爭端解決機制下提出訴訟。

中方認為歐方的做法不合理且不合規(guī)，以公平競爭為名行不公平競爭之實，實際上是貿(mào)易保護主義行為。這種做法不僅會損害中歐產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈合作，還將增加歐洲消費者的負擔，惡化歐盟投資環(huán)境，拖累其綠色轉(zhuǎn)型進程。

在與歐方的磋商過程中，中國機電商會作為中方唯一行業(yè)談判代表全程參與。該機構副會長石永紅指出，歐方調(diào)查缺乏證據(jù)充分性和正當性，更像是政治宣布。在談判中，盡管歐盟技術層面官員一度表現(xiàn)出解決問題的意愿，但很快因政治壓力而反悔，未能拿出誠意。

歐盟的行為違背了世貿(mào)組織開放、公平、非歧視原則。這背后既有歐盟經(jīng)濟政策趨向保守和政治化的因素，也有美國拉攏遏華小圈子的影響。這些做法只會導致多輸局面，讓歐盟自身付出多重代價。

從經(jīng)濟角度看，這一舉措首先損害汽車行業(yè)產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，影響歐洲車企和消費者利益。美國智庫榮鼎咨詢指出，限制中國電動汽車進入將使歐洲錯失重大機遇，阻礙技術發(fā)展。雷諾汽車公司CEO梅奧表示，與中國企業(yè)良好合作對歐洲汽車電動化進程至關重要。寶馬集團聲明稱，歐盟此舉不能提升歐洲汽車制造商競爭力，反而會損害全球業(yè)務的企業(yè)。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒也直言這是全球自由貿(mào)易的倒退。此外，歐洲消費者將面臨更高價格和更少市場選擇。

對中國電動汽車加稅還會影響中歐投資合作，破壞歐洲營商環(huán)境。歐盟試圖通過這種方式迫使更多中國車企赴歐投資建廠，但只有開放、公平的市場環(huán)境才能真正吸引投資。頻繁審查將給赴歐投資的公司帶來巨大風險和不確定性，使得歐盟“既要又要”的想法難以實現(xiàn)，甚至令更多企業(yè)望而卻步。

歐盟的做法還會損害自身綠色轉(zhuǎn)型和全球應對氣候變化的努力。目前，歐盟設定到2030年碳減排55%、2050年實現(xiàn)凈零排放的目標，但由于創(chuàng)新不足和成本高昂，綠色轉(zhuǎn)型進程受阻。中國擁有相關創(chuàng)新技術，若歐盟在電動車領域與中國脫鉤，只會加劇問題。巴基斯坦專家凱瑟·納瓦布表示，歐盟迫切需要減少溫室氣體排放，與中國電動汽車行業(yè)的合作至關重要。

更深層次來看，歐盟這一做法將加劇內(nèi)部分裂，承受政治代價。當前歐洲經(jīng)濟發(fā)展不平衡、能源安全等問題交織，加上右翼勢力崛起，社會撕裂加重。圍繞對華電動車加稅，歐盟內(nèi)部存在分歧。匈牙利總理歐爾班和德國總理朔爾茨多次表示，這一做法會損害歐盟競爭力。芬蘭總統(tǒng)亞歷山大·斯圖布也指出，應避免關稅升級和貿(mào)易爭端加劇的惡性循環(huán)。中國國際問題研究院歐洲所所長崔洪建認為，經(jīng)貿(mào)本是歐盟內(nèi)部最易形成共識的領域，如今出現(xiàn)重大分歧，加劇了歐洲分裂，影響未來歐盟發(fā)展。

作為全球最大的區(qū)域經(jīng)濟集團，歐盟過去成功得益于自由貿(mào)易和公平競爭，未來也需要依靠這一點取得更多成就。就汽車行業(yè)而言，中歐雙方可以合作的地方很多，如充分發(fā)揮互補性，共享大市場，進行產(chǎn)能合作以及動力電池和整車技術的合作。

值得注意的是，歐方表示將繼續(xù)與中方就價格承諾進行磋商。中方始終主張通過對話磋商解決貿(mào)易爭端，希望歐方相向而行，照顧彼此核心關切，盡快達成雙方均可接受的解決方案。他們需要傾聽內(nèi)部理性聲音和企業(yè)的真實訴求：“我們不需要關稅，我們需要公平的交易規(guī)則”。