這個世界變得讓人難以理解。我們可能再也吃不到地溝油了，這聽起來既驚喜又意外。最近，全球都在瘋搶中國的地溝油，霍尼韋爾的高管在一個論壇上表示，地溝油、二氧化碳和一般生物質(zhì)資源都可以制成可持續(xù)航空燃料。目前，地溝油的價格已經(jīng)漲到了7200元一噸，令人感到陌生。

美國政府公布的數(shù)據(jù)表明，2024年上半年，美國進(jìn)口餐廢油脂約100萬噸，其中近60%來自中國。餐廢油脂在國際大宗貿(mào)易中被稱為Used Cooking Oil（簡稱UCO），包括從泔水中回收的地溝油以及使用后的植物油和劣質(zhì)動物油脂等不可食用的油脂。過去幾年里，中國一直是全球UCO的最大出口國，2023年出口量達(dá)到181.8萬噸，其中美國購買了71.8萬噸。

通常情況下，餐廢油脂需要經(jīng)過多道處理才能作為商品交易。一般由政府特批公司從餐館回收泔水，通過管道進(jìn)入油水分離設(shè)備，經(jīng)過多道工序后分離出合格餐廢油脂。美國大量進(jìn)口地溝油的主要目的是生產(chǎn)生物燃料。地溝油可以替代大豆油、菜籽油和棕櫚油，用于生產(chǎn)生物柴油。根據(jù)節(jié)碳政策，不同植物用于生產(chǎn)生物柴油的節(jié)碳效果不同：大豆節(jié)碳50%-70%，菜籽節(jié)碳45%-65%，棕櫚油節(jié)碳20%-65%，而地溝油則可節(jié)碳85%。為了滿足碳排放標(biāo)準(zhǔn)，美國聯(lián)邦政府為每加侖生物柴油補貼1美元，某些州如加州還會額外補貼2.5美元。因此，一家企業(yè)進(jìn)口一噸地溝油生產(chǎn)生物柴油最多能獲得大約6000元人民幣的補貼。

這種補貼政策導(dǎo)致美國對中國餐廢油脂進(jìn)口在2023年大幅增加，此前大部分中國餐廢油脂都是出口到歐洲。此外，地溝油經(jīng)過精煉處理還能作為可持續(xù)航空燃料?！睹绹?024年能源政策評估》報告指出，過去四年，美國清潔能源投資增長了近60%，生物燃料產(chǎn)業(yè)是重要發(fā)展方向。歐盟也在2023年通過了一項新規(guī)，要求到2025年歐盟機場起飛的飛機所用可持續(xù)航空燃料需占總?cè)剂系?%，到2035年和2050年分別達(dá)到20%和70%。

不僅歐美，日本也在積極爭奪中國的地溝油。日本統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，本國一年產(chǎn)生的廢棄食用油達(dá)50萬噸，其中80%來自餐飲店，20%來自家庭。每1升廢棄食用油可以制成大約800毫升的可持續(xù)航空燃料。日本大型石油公司科斯莫正在建設(shè)首個可持續(xù)航空燃料量產(chǎn)基地，預(yù)計年內(nèi)完工。為了保證產(chǎn)量，日本企業(yè)開始考慮從海外進(jìn)口廢棄食用油。日本政府計劃在2030年使可持續(xù)航空燃料占到整體航空燃料的10%。

在過去十年里，地溝油通常與食品安全丑聞相關(guān)聯(lián)。2010年的一篇報道《圍剿地溝油》揭示了中國每年返回餐桌的地溝油有200萬至300萬噸。然而，如今地溝油已成為一種國家戰(zhàn)略物資，能夠出口創(chuàng)匯?；裟犴f爾中國總裁余鋒在接受采訪時提到，廚余油通過霍尼韋爾工藝轉(zhuǎn)化成可持續(xù)航空燃料后，價格從6000元一噸上升到18000元一噸。這種技術(shù)生產(chǎn)的SAF溫室氣體排放量最多可減少80%。

地溝油變廢為寶的關(guān)鍵在于技術(shù)進(jìn)步和市場化競爭。例如，蘇州豐倍生物是一家專注于廢棄油脂資源綜合利用及油脂化學(xué)品的企業(yè)，正在沖擊IPO。根據(jù)其招股書顯示，該公司2020年至2022年的廢棄油脂資源綜合利用業(yè)務(wù)銷售收入占比逐年增加。中國廢棄油脂供應(yīng)潛力超過1300萬噸/年，但實際規(guī)范化利用并形成工業(yè)原料進(jìn)行加工的不足300萬噸/年。國家發(fā)改委聯(lián)合六部門發(fā)布的指導(dǎo)意見提出，大力實施可再生能源替代，推動可持續(xù)航空燃料應(yīng)用，支持有條件的地區(qū)開展生物柴油、生物航煤等在船舶、航空領(lǐng)域的試點運行。

隨著時代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，地溝油重新定位，發(fā)揮出了意想不到的價值。