未批先建！又有城市的軌交線路，要拆了
修地鐵，再不濟，修輕軌、單軌，這是很多城市都有的軌道交通夢。
但現(xiàn)在，這樣的夢想對絕大多數(shù)城市來說，都只能是漸行漸遠——哪怕是已經(jīng)開始修建的。
日前，一座副中心城市軌道交通傳來的新消息，讓人唏噓。
據(jù)“柳州軌道交通”發(fā)布的消息，該市將依法依規(guī)對未批先建、違規(guī)建設(shè)的城市軌道交通項目開展綜合整治。
所謂綜合綜治，關(guān)鍵詞就是——拆除。
具體說，是對位于該市桂柳路北側(cè)的墩柱及搭建的附屬設(shè)施，進行拆除。
公開信息顯示，柳州的軌道交通曾規(guī)劃了7條線，且至少有兩條已開工建設(shè)。
最終從長期停工走到拆除這一步，可能誰也沒想到。
不過，柳州軌交夢的破碎，可能僅僅是某種大變局的一個縮影。
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柳州軌道交通建設(shè)的起步，其實算比較早的了。
有人將其與同樣作為副中心城市的蕪湖做過對比：兩座城市修建的都是輕軌，都在2015~2016年左右啟動。
但是，蕪湖的輕軌已于2021年初開通，而柳州的輕軌則在2022年開始一直處于停工狀態(tài)。
事實上，在停工以來的長達兩年多時間里，關(guān)于柳州軌交已建好的線路所留下的基礎(chǔ)設(shè)施，就引發(fā)了不少的討論。
前期我們的文章中，就有網(wǎng)友留言提到。
此次通知中也強調(diào)，“墩柱及搭建的附屬設(shè)施嚴重影響交通通行和居民生活”。所以，最終拆除，也就在情理之中了。
那么，為何同樣是副中心城市，有的軌交可以修建，有的卻最終只能拆除？
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