所以墨西哥也成為了大多數(shù)中國車企進(jìn)軍北美市場的選擇。
今年初,比亞迪(297.900, -3.88, -1.29%)被曝出擬計(jì)劃投資10億美元在墨西哥打造電動汽車工廠。5月份,比亞迪*皮卡BYD SHARK在墨西哥首發(fā)。此外,上汽名爵、奇瑞也曾被曝出計(jì)劃在墨西哥建廠。
公開數(shù)據(jù)顯示,目前,中國在墨西哥建廠的A股汽車零部件公司數(shù)量已超過20家。其中,2023年海外營收占比超過30%的公司有16家。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2024年1-9月,我國整車出口總量排名前十位的國家中,墨西哥以累計(jì)出口約35.34萬輛的成績位列第二。
特朗普對墨西哥加征高關(guān)稅政策顯然會降低中國車企在墨西哥的投資熱情,更不利于中國車企出海。
不過,特朗普對中國汽車制造商在美國本土建廠持開放態(tài)度,他在多個場合公開表示,愿意邀請中國車企赴美建廠,但前提是必須雇用美國工人,否則就要對每輛汽車征收高達(dá)200%的關(guān)稅。
商人出身的特朗普這步棋確實(shí)走得精明。雖然斷了中國車企繞道墨西哥的迂回道路,但還是為其出海提供了來美國建廠的選項(xiàng)。
而究竟值不值得為北美市場冒險(xiǎn),這就是中國車企需要考慮的了。
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