智界R7上市已半月，但因上市節(jié)奏過(guò)快，展車尚未到店，能試駕的人寥寥無(wú)幾。不少華為粉絲關(guān)心標(biāo)配了華為滿血途靈平臺(tái)的智界R7 Pro版表現(xiàn)如何，以及加錢購(gòu)買智界R7 Max后驅(qū)版是否值得。市場(chǎng)上多款“7”系電動(dòng)車中，智界R7 Pro版價(jià)格比對(duì)手入門選擇貴幾萬(wàn)，溢價(jià)體現(xiàn)在何處？本文將解答這些疑問(wèn)。

在動(dòng)態(tài)試駕之前，先回顧一下智界R7的一些靜態(tài)賣點(diǎn)。首先，實(shí)車比照片更吸引人，整體尺寸接近Model X，幾乎達(dá)到523的尺寸，屬于中大型SUV。這種體量感對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，看起來(lái)顯得更加高端。其次，智界R7配備了一個(gè)電動(dòng)彈開且具有電吸功能的前艙蓋，只需手指敲擊兩下即可開啟，關(guān)閉時(shí)也無(wú)需費(fèi)力，非常方便。至于有人擔(dān)心紅燈停車時(shí)被誤觸的問(wèn)題，或許D擋時(shí)無(wú)法打開。

智界R7的后排空間寬敞，2950mm的軸距帶來(lái)超過(guò)三拳的膝部空間。作為轎跑SUV，頭部空間也能達(dá)到兩拳，并配有電動(dòng)遮陽(yáng)簾。此外，后排座椅下方設(shè)計(jì)了兩個(gè)隱藏抽屜，內(nèi)部甚至做了植絨處理，質(zhì)感極佳。后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積達(dá)630L以上，底部還有一個(gè)大容量隱藏儲(chǔ)物格，全部放倒后容積可達(dá)2130L。

智界R7的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一是其底盤配置。全系標(biāo)配前虛擬主銷雙叉臂、后五連桿懸架、連續(xù)可變阻尼減振器及智能空氣懸架等，直接在30萬(wàn)元級(jí)別拉滿底盤配置。盡管未明確單腔或雙腔空懸，但實(shí)際駕駛體驗(yàn)表明其性能出色。試駕車型升級(jí)為21英寸輪轂和倍耐力P Zero E輪胎，抓地性和能耗兼顧。

動(dòng)力方面，智界R7 Ultra使用華為電機(jī)，單電機(jī)版本后驅(qū)215kW，雙電機(jī)四驅(qū)版總功率265kW，百公里加速可達(dá)3.9秒。實(shí)際駕駛體驗(yàn)非常舒適，在舒適模式下動(dòng)力輸出順滑，與特斯拉Model Y等車型相比更為柔和。底盤對(duì)路面沖擊的處理也非常到位，給人以豪華轎車般的感受。

彎道駕駛時(shí)，切換至運(yùn)動(dòng)模式會(huì)提供更好的體驗(yàn)。油門響應(yīng)更靈敏，懸掛降低且變得更硬，轉(zhuǎn)向手感稍重，但在激烈駕駛中仍保持輕盈。智界R7還提供了“運(yùn)動(dòng)+”模式，適合激進(jìn)駕駛風(fēng)格。試駕過(guò)程中，車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，即便在高速入彎時(shí)也表現(xiàn)出色，這得益于選裝的高性能輪胎和華為首發(fā)的主動(dòng)彎道控制QCC功能。

非鋪裝路面測(cè)試中，智界R7的越野脫困模式表現(xiàn)良好，懸掛高度升高50mm，底盤過(guò)濾顛簸感，轉(zhuǎn)向和油門更加柔和，便于越野道路駕駛。

智界R7雖然外觀熱血，但駕駛體驗(yàn)極為舒適，符合中國(guó)消費(fèi)者的駕乘需求。底盤調(diào)校偏向舒適，但并非單純軟綿綿，而是具備良好的車身穩(wěn)態(tài)控制。這樣的駕駛風(fēng)格讓智界R7更適合輕松愉悅的駕駛環(huán)境。產(chǎn)品選擇方面，智界R7 Max版本在31萬(wàn)元以內(nèi)提供了豐富的配置，滿足高階智駕和續(xù)航需求。而Pro版則以25.98萬(wàn)元的價(jià)格提供相同的底盤配置，性價(jià)比極高。