合新鐵路建設(shè)材料“以次充好”存安全隱患

彈性墊層是鐵路軌道建設(shè)的重要材料，其質(zhì)量直接關(guān)系到鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性。在合新鐵路（合肥至新沂）建設(shè)現(xiàn)場，多家施工單位為節(jié)省成本，違規(guī)將“三元乙丙橡膠彈性墊層”偷換為不符合鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“再生膠仿制品”。這些仿冒品性能遠(yuǎn)低于設(shè)計要求，存在安全隱患。

在鐵路建設(shè)中，彈性墊層用于限制列車高速運(yùn)行沖擊造成的軌道板位移。記者在多個標(biāo)段的施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)鋪設(shè)在限位凹槽裝置內(nèi)的彈性墊層存在“一割就開”“一扯就斷”的不正?，F(xiàn)象。例如，在中鐵三局施工的合新鐵路站前工程三標(biāo)段施工現(xiàn)場，記者隨機(jī)從限位凹槽中拉出幾條剛鋪粘好的彈性墊層，用壁紙刀輕輕一割，彈性墊層就出現(xiàn)很大切口，用手拉扯切開部分，小幅拉伸就發(fā)生斷裂。類似的現(xiàn)象也在中鐵七局和中鐵一局負(fù)責(zé)的施工現(xiàn)場被發(fā)現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士透露，這些“一割就開”“一扯就斷”的彈性墊層原材料主要是“再生膠”，并非鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“三元乙丙橡膠”。我國鐵路建設(shè)對彈性墊層質(zhì)量有嚴(yán)格要求，根據(jù)中國鐵路總公司制定的標(biāo)準(zhǔn)，彈性墊層原材料應(yīng)采用三元乙丙橡膠，不應(yīng)采用其他膠種和再生膠。此外，標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了彈性墊層的拉伸強(qiáng)度和拉斷伸長率等13項指標(biāo)。然而，從施工現(xiàn)場采集的彈性墊層經(jīng)權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)檢測后，結(jié)果顯示其主要原材料為再生膠，拉伸強(qiáng)度僅為1.327 MPa，拉斷伸長率為101%，遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)要求的≥12 MPa和≥250%。合新鐵路建設(shè)材料“以次充好”存安全隱患！

用“再生膠”生產(chǎn)的仿制品與正規(guī)的三元乙丙橡膠彈性墊層在外形上差距不大，但在質(zhì)量上有很大差異。正品三元乙丙彈性墊層具有較高的回彈性和拉斷伸長率，不易被切割或撕裂。而再生膠仿制品的價格約為三元乙丙橡膠彈性墊層的四分之一。

針對這些問題，記者采訪了多個標(biāo)段的施工單位。中鐵七局合新鐵路安徽段站前四標(biāo)項目經(jīng)理部紀(jì)工委書記曲偉明表示，進(jìn)場材料都經(jīng)過檢驗(yàn)，原料來源可追溯。中鐵一局合新鐵路站前五標(biāo)項目經(jīng)理部材料經(jīng)理韋磊則否認(rèn)存在“以次充好”的情況，稱材料一批一檢。中鐵三局合新鐵路站前三標(biāo)項目經(jīng)理部的工程部和安質(zhì)環(huán)保部兩位負(fù)責(zé)人未回應(yīng)采訪。

專家指出，彈性墊層是鐵路軌道結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵材料，其質(zhì)量直接影響列車高速運(yùn)行的穩(wěn)定性。如果使用的彈性墊層性能遠(yuǎn)低于設(shè)計要求，必然埋下安全隱患。