日本下血本搶的印度高鐵，現(xiàn)在搞成了悲劇了

日本在印度的高鐵項目近期遭遇了嚴(yán)重挫折。11月6日，日本時事通訊社等多家媒體報道，在印度高速鐵路項目施工現(xiàn)場發(fā)生事故，導(dǎo)致三人死亡一人受傷。事故地點(diǎn)位于古吉拉特邦阿南德區(qū)馬希河附近的一個村子，用于打井基的鋼筋混凝土塊臨時結(jié)構(gòu)倒塌，造成四名工人中只有一人生還。

這條高鐵由日本負(fù)責(zé)施工，因此事故發(fā)生后，印度方面計劃向日本提出索賠。目前事故原因和責(zé)任劃分仍在調(diào)查中，但關(guān)鍵問題在于印度高鐵項目是否應(yīng)該繼續(xù)推進(jìn)。日本媒體對此表示悲觀，《讀賣新聞》認(rèn)為由于工程耗時漫長且人工費(fèi)用不斷增加，該項目可能成為一個巨大的虧損項目。東洋經(jīng)濟(jì)在線也評論稱，當(dāng)項目收益遠(yuǎn)低于預(yù)期時，經(jīng)營風(fēng)險會大幅增加。

印度首條高鐵對雙方來說都是一場悲劇。2010年，印度提出了建設(shè)7條高鐵線路的宏偉藍(lán)圖。2014年莫迪上臺后，決定將這些計劃付諸實施，并推出了“鉆石四邊”高鐵計劃。最初，印度曾與中國討論過合作，但在與日本接觸后，最終選擇了日本作為合作伙伴。2015年，安倍晉三訪問印度，同意為印度提供巨額貸款和技術(shù)支持，雙方簽署了合同，承諾于2022年實現(xiàn)全線通車。

然而，實際進(jìn)展并不順利。征地問題是主要障礙之一，截至2020年，征地工作僅完成了38.91%。此外，印度工人的工作態(tài)度和方式也讓日本工程師感到困擾，工藝和時限要求經(jīng)常被隨意更改。到了2022年初，高鐵僅建成十多公里。印度政府還以各種理由對日本進(jìn)行罰款，疫情期間成本激增，印度要求日本提供更多優(yōu)惠貸款。孟艾高鐵預(yù)算已上漲至近280億美元，日本陷入進(jìn)退兩難的局面。

2023年，印度自主推出了一條名為“致敬印度”的列車，最高時速可達(dá)180公里。然而，該列車不久后與牛群相撞，引發(fā)更多問題。印尼雅萬高鐵的成功開通給印度帶來壓力，促使印度駐日本大使宣布日本投資的高鐵將于2026年前后開通運(yùn)行。這一聲明讓日本感到意外，岸田文雄也面臨巨大壓力。

實際上，印度在過去七年中一直認(rèn)為自己被日本坑了，如車廂必須從日本購買、技術(shù)轉(zhuǎn)讓受限等問題。盡管如此，印度還是在今年1月宣布啟動孟艾高鐵電氣化設(shè)備的采購進(jìn)程，訂單價值高達(dá)數(shù)十億美元。這意味著印度將采用日本新干線的技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)，不再使用自產(chǎn)的“致敬印度”號列車。

不幸的是，動工不久就發(fā)生了三死一傷的悲劇，印度計劃向日本索賠15億美元。安倍當(dāng)年下血本是為了在高鐵競爭中擠掉中國，樹立日本品牌。然而，結(jié)果卻是高鐵成了無底洞，還要倒貼給印度。這場高鐵項目的失敗不僅對日本是一個打擊，也為中國高鐵做了無償宣傳。印度找日本建高鐵的戰(zhàn)略錯誤和日本下血本幫印度建高鐵的笑話，讓人不禁感嘆莫迪老仙還能折磨幾屆日本首相。