以京杭大運(yùn)河蘇北段為例,相比公路運(yùn)輸,依托該段運(yùn)河運(yùn)輸?shù)缴虾5某杀究晒?jié)省70%—80%,一年為客戶節(jié)省2.4億元。江淮運(yùn)河全面開(kāi)航后,結(jié)束了淮河繞道京杭大運(yùn)河入長(zhǎng)江的歷史,縮短航程200—600公里,為沿線工業(yè)企業(yè)節(jié)省5%—10%的物流成本。
此外,運(yùn)河建設(shè)還能帶動(dòng)港航貿(mào)易增長(zhǎng),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如,山東梁山港依托京杭大運(yùn)河,3年內(nèi)成長(zhǎng)為省內(nèi)煤炭?jī)?chǔ)備基地。平陸運(yùn)河建成后,廣西貨物出海距離將縮短560公里以上,激活北部灣經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。
京杭大運(yùn)河近年來(lái)因航道整治和運(yùn)能升級(jí),煥發(fā)新生機(jī)。2023年,京杭大運(yùn)河沿線港口完成貨物吞吐量7.5億噸,同比增長(zhǎng)9.6%。從一隅觀全局,一條條運(yùn)河相繼規(guī)劃建設(shè),將助力我國(guó)國(guó)家高等級(jí)航道加速成網(wǎng),進(jìn)一步放大水運(yùn)效能。未來(lái),四通八達(dá)的水網(wǎng)將成為助力經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的紐帶。