我國新一輪運河建設(shè)備受矚目。今年以來，在平陸運河等重大工程帶動下，水運固定資產(chǎn)投資保持快速增長。積極推進運河建設(shè)，有利于發(fā)揮水運比較優(yōu)勢，有效降低物流成本，帶動港航貿(mào)易增長，助力經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

當前，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施加速成網(wǎng)，運輸服務(wù)能力連上臺階，已建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和港口集群。水運建設(shè)也加快步伐，逐步走入公眾視野。近年來，隨著江淮運河、京杭大運河杭州段改造工程建成投運，平陸運河開工建設(shè)，浙贛、贛粵、湘桂運河等工程進入論證階段，新一輪運河建設(shè)備受關(guān)注。今年前三季度，水運固定資產(chǎn)投資超1500億元，成為交通投資中的一抹亮色。

廣西欽州靈山縣，平陸運河馬道樞紐船閘施工現(xiàn)場一片繁忙。目前已累計完成投資約426億元，開挖土石方約2.4億立方米，三大樞紐船閘主體施工加快進行。與此同時，京杭大運河也在煥發(fā)新生，棗莊段二級航道整治工程加快建設(shè)，宿遷段綜合整治工程通過交工驗收，杭州段二通道正式通航，可通航千噸級船舶。

在湖南，規(guī)劃建設(shè)的湘桂運河將溝通長江、珠江兩大水系；江西則推進浙贛、贛粵運河預可行性研究，建成后總長度將超過京杭大運河，實現(xiàn)長三角、珠三角和江西腹地緊密連接。這些運河聯(lián)通工程旨在加強水系聯(lián)通，謀劃我國水運設(shè)施網(wǎng)絡(luò)新格局。

國家發(fā)展改革委、交通運輸部對全國沿海和內(nèi)河港口航道進行了系統(tǒng)優(yōu)化布局，明確了“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級航道布局方案。目前，湘桂、贛粵運河已完成重點問題專項研究，相關(guān)省份正在開展深化研究工作；浙贛運河正由地方組織開展部分專題研究。

大型運河項目紛紛啟動論證，多省份合計總投資或接近萬億元。在高鐵里程超4.6萬公里的當下，大規(guī)模修建運河意義在于發(fā)揮水運比較優(yōu)勢，有效降低物流成本。一般來說，水運噸公里平均運費約為鐵路的1/4、公路的1/15。一艘萬噸級貨船與100節(jié)火車車廂或400輛大型卡車的載重量相當。通過運河聯(lián)通工程，可以在區(qū)域重構(gòu)一條低成本、大運能的交通大動脈。

以京杭大運河蘇北段為例，相比公路運輸，依托該段運河運輸?shù)缴虾５某杀究晒?jié)省70%—80%，一年為客戶節(jié)省2.4億元。江淮運河全面開航后，結(jié)束了淮河繞道京杭大運河入長江的歷史，縮短航程200—600公里，為沿線工業(yè)企業(yè)節(jié)省5%—10%的物流成本。

此外，運河建設(shè)還能帶動港航貿(mào)易增長，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。例如，山東梁山港依托京杭大運河，3年內(nèi)成長為省內(nèi)煤炭儲備基地。平陸運河建成后，廣西貨物出海距離將縮短560公里以上，激活北部灣經(jīng)濟增長極。

京杭大運河近年來因航道整治和運能升級，煥發(fā)新生機。2023年，京杭大運河沿線港口完成貨物吞吐量7.5億噸，同比增長9.6%。從一隅觀全局，一條條運河相繼規(guī)劃建設(shè)，將助力我國國家高等級航道加速成網(wǎng)，進一步放大水運效能。未來，四通八達的水網(wǎng)將成為助力經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的紐帶。