近期，部分傳統(tǒng)車企4S店停業(yè)或閉店的消息引起廣泛關注。寶馬全球首家5S店北京星德寶汽車銷售服務有限公司宣布閉店停業(yè)。記者來到這家位于北京東五環(huán)的門店，發(fā)現(xiàn)大門緊閉，門外張貼的通知顯示，公司面臨嚴重資金壓力，寶馬品牌授權已于2024年10月20日終止，目前暫停新車及售后相關業(yè)務。

在北京匯京柯曼凱迪拉克4S店，一樓展廳已被騰空。隔壁其他品牌4S店工作人員透露該店已倒閉一段時間。通知稱因經營不善，正式于9月30日閉店。在重慶，多家4S店也出現(xiàn)關停情況。廣匯汽車在當?shù)氐闹辽偃?S店已經關閉，凱迪拉克在重慶的多家4S店同樣關停。位于重慶兩江新區(qū)汽博片區(qū)的雪佛蘭4S店于9月底關停，公告顯示公司因經營困難，已向上汽通用廠家提出退網申請。目前，該店正在重新裝修，即將作為比亞迪方程豹4S店開業(yè)。

多家4S店倒閉給消費者帶來諸多困擾。一些門店信息通知不到位，導致消費者不知所措。廣東深圳寶馬車主劉女士表示，她從其他門店員工口中得知購車的5S店倒閉，門店沒有給她發(fā)短信，剩余13次機油保養(yǎng)不知如何處理。不過，也有不少門店承諾將消費者權益轉移至其他門店。星德寶公司一名工作人員表示，他們每天都會登記客戶的保養(yǎng)套餐等權益信息，并計劃將這些權益轉移至其他4S店。重慶兩江新區(qū)汽博片區(qū)的雪佛蘭4S店也計劃將現(xiàn)有客戶權益轉移至廣匯汽車所屬另一家銷售別克車型的4S店，后續(xù)由該店承接約定的權益內容。

盡管如此，即便被告知有承接門店，許多消費者仍面臨更換門店路途遙遠、權益保障“打折”等問題。廣東東莞一名寶馬車主反映，承接門店距離較遠，剩下的7次保養(yǎng)也從免費變成收費，承接門店表示可以打“五五折”，但車主認為不如去外面做保養(yǎng)。江蘇揚州凱迪拉克維權群中，不少車主也表示原門店購買的“雙保無憂”服務在承接門店面臨“不通用”的問題。一些車主擔心承接門店同樣有風險，主張退款維權，但投訴后得到的答復是，因剩余保養(yǎng)由承接門店提供，商家無法滿足退費訴求。

這些4S店為何紛紛閉店停業(yè)？業(yè)內人士指出，隨著新能源車滲透率提高，燃油車市場份額持續(xù)下降。尤其在滲透率較高的地方，傳統(tǒng)汽車品牌4S店壓力更大。陳瑜表示，今年以來所在門店總銷量比去年同期下降20%以上，目前一個月僅有約70輛；疊加降價促銷，導致整體利潤較去年同期下降70%，已逼近虧損線。為求生存，他們已多方面降本，但仍難以大幅壓降固定成本，在人力成本方面已減員10%。如果當前態(tài)勢延續(xù)下去，明年勢必面臨虧損。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的報告顯示，2024年上半年，僅35.4%的汽車經銷商實現(xiàn)盈利，半數(shù)以上的汽車經銷商面臨虧損。部分車企返利政策復雜多變，對經銷商支持力度不足，也是導致經銷商退網的重要因素。市場競爭激烈，部分處于衰退趨勢的品牌車銷售達不到廠家設定的目標，無法觸發(fā)返利機制，拿不到補貼就無法彌補虧損。此外，新能源品牌直營與直播模式的快速發(fā)展，也對傳統(tǒng)車經銷商造成一定沖擊。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，隨著新能源汽車時代來臨，營銷模式和消費者觀念都在悄然改變，賣方市場向買方市場加速演變。未來5年，汽車產業(yè)將進入整合重組階段。為保障消費者權益，建議主機廠上收發(fā)動機、變速箱延保等消費者最關切的權益服務，延長服務鏈條；調劑屬于同一個品牌或汽車集團的4S店有序承接關停店的車主服務事項。同時，建議行業(yè)協(xié)會排查相關風險隱患，評估汽車經銷商的授信狀況，遏制可能出現(xiàn)的行業(yè)爆雷，更好保障消費者權益。促進汽車市場的長期穩(wěn)定繁榮，需要從供需關系上解決梗阻，提高供給與需求的適配性。對于部分面臨經營困局的4S店，轉向代理新能源汽車品牌是出路之一。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹建議，打造直營加經銷為一體的汽車銷售模式，在主機廠支持下，以新能源汽車為抓手，開展訂單制售車。汽車官方后裝市場、新能源汽車的保險服務等，未來都將是行業(yè)新增長點。伴隨市場變革，汽車品牌渠道網絡加速調整，需進一步完善渠道退出機制，實現(xiàn)渠道網絡的動態(tài)調整，把握市場脈搏。