盡管小米CEO雷軍在談及競爭時強(qiáng)調(diào)要“良性競爭”和“攜手發(fā)展”，但小米汽車交付量的持續(xù)增長仍讓競爭對手感到緊張，尤其是在當(dāng)前汽車市場競爭白熱化的情況下。

近日，造車新勢力公布了10月的交付數(shù)據(jù)。理想汽車拔得頭籌，零跑緊隨其后，而小米汽車成為一匹黑馬，提前實(shí)現(xiàn)了2024年交付10萬臺的目標(biāo)。與此同時，理想和零跑還發(fā)布了第三季度財報。理想依然是唯一盈利的造車新勢力，而零跑汽車董事長朱江明表示，預(yù)計零跑將在2025年后半段實(shí)現(xiàn)盈利，但現(xiàn)在看來這一目標(biāo)有望提前實(shí)現(xiàn)。

到2025年，造車新勢力的競爭將更加激烈。特斯拉計劃推出經(jīng)濟(jì)型電動車，小米汽車則計劃推出SU8 SUV。此外，蔚來第三品牌螢火蟲也將于2025年開始交付，進(jìn)一步加劇了10萬—20萬元細(xì)分市場的競爭。汽車新四化產(chǎn)業(yè)研究者楊繼剛指出，長期來看，并非所有造車新勢力都能成功，贏家通吃的馬太效應(yīng)在汽車行業(yè)尤為明顯，許多企業(yè)可能會被淘汰。

理想汽車在10月交付了51443臺新車，同比增長27.3%。截至2024年10月底，理想汽車?yán)塾嫿桓读窟_(dá)到102.67萬臺。盡管MEGA車型失利，但理想汽車依然保持領(lǐng)先地位。零跑汽車表現(xiàn)同樣出色，10月交付量達(dá)到38177臺，同比增長109.7%，訂單量也創(chuàng)下新高，C系列三款車型訂單均突破萬臺。

小米汽車作為后來者迅速崛起，10月銷量突破2萬臺，創(chuàng)歷史新高。小米SU7銷量達(dá)到20726臺，位居新勢力轎車銷量第一。小米汽車僅用230天就實(shí)現(xiàn)了第10萬臺新車下線，創(chuàng)造了新勢力車企最快下線紀(jì)錄。楊繼剛分析稱，小米汽車的成功得益于其供應(yīng)鏈管理水平、廣泛的粉絲基礎(chǔ)以及互聯(lián)網(wǎng)營銷模式。

為了實(shí)現(xiàn)年底交付12萬臺的目標(biāo)，小米汽車正在擴(kuò)產(chǎn)。位于北京亦莊的二期工廠正在建設(shè)中，計劃于2025年6月中旬竣工，設(shè)計年產(chǎn)15萬臺，完工后將與一期工廠共同達(dá)到年產(chǎn)30萬臺的總產(chǎn)能。

小鵬汽車10月交付量也創(chuàng)下單月新高，共交付23917臺新車，同比增長20%，環(huán)比增長12%。其中，小鵬MONA M03上市兩個月內(nèi)連續(xù)交付過萬臺。北汽極狐也在逐步走出銷量瓶頸，10月銷量達(dá)到1.11萬臺，前10個月累計銷量5.78萬臺，同比增長218.6%。

目前，造車新勢力中只有特斯拉和理想實(shí)現(xiàn)了盈利。理想汽車第三季度營收達(dá)428.7億元，同比增長23.6%，凈利潤28.1億元，同比增長0.3%。雖然單車均價下滑，但整體毛利率仍達(dá)到21.5%。零跑汽車第三季度營收為98.6億元，同比增長74.3%，毛利率為8.1%，但仍處于虧損狀態(tài)，歸母凈利潤為-6.9億元。

楊繼剛認(rèn)為，車企盈利與否取決于銷量規(guī)模、研發(fā)投入和經(jīng)營管理水平等多個因素。成本控制和規(guī)模效應(yīng)是當(dāng)前很多車企努力的方向。特斯拉通過降低成本和提高效率，使得單車銷售成本降至歷史最低水平，帶動毛利率提升。小鵬汽車CEO何小鵬則表示，在當(dāng)前激烈的競爭環(huán)境下，單純擴(kuò)大規(guī)模并不一定能提高毛利率，成本優(yōu)化同樣重要。