冬曉：白宮易主，日鐵收購美鋼這樁懸案會(huì)如何收?qǐng)觯?/h1>
白宮易主后日鐵收購美鋼會(huì)如何收?qǐng)?/p>
2023年12月18日，日本制鐵（Nippon Steel，以下簡稱日鐵）對(duì)外發(fā)布消息稱，將斥資2萬億日元，收購美國大型鋼鐵企業(yè)美國鋼鐵公司（U.S Steel 以下簡稱美鋼）。
如果一切順利完成，那么這宗跨國交易將成為日鐵成立以來最大的并購案。根據(jù)《日經(jīng)》報(bào)道，日鐵將以每股55美元的價(jià)格收購美鋼的全部股份，將其納為全資子公司，收購總價(jià)為141億美元。
日鐵慷慨地給出保證會(huì)繼續(xù)保留美鋼的原公司名稱，這是基于對(duì)原有品牌價(jià)值的看重，以及對(duì)在美國國內(nèi)制造業(yè)回流浪潮下波濤洶涌的民意的謹(jǐn)慎判斷，但美國政府的反應(yīng)要遠(yuǎn)比日鐵預(yù)想的激烈。就在收購消息發(fā)出僅三天后，白宮就宣布要從國家安全的角度，對(duì)日鐵收購美鋼展開詳細(xì)調(diào)查，以決定是否給這次收購開綠燈。
美國鋼鐵股東已同意將公司出售給日鐵，但在政府機(jī)構(gòu)審查該交易期間，交易被擱置 路透社
“拜登總統(tǒng)認(rèn)為，即使是來自親密同盟國的收購，也值得嚴(yán)格審查?！边@是美國國家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主席布雷納德的原話。
白宮在一份聲明中強(qiáng)調(diào)，拜登認(rèn)為美鋼目前仍是保障國家安全不可或缺的國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)的核心組成部分，后續(xù)的跨部門調(diào)查將由美國外國投資委員會(huì)接手并組織，在此基礎(chǔ)上會(huì)做好如果情形適當(dāng)會(huì)采取行動(dòng)的準(zhǔn)備。
如此嚴(yán)厲的措辭并沒有引起日鐵和日媒的重視，他們?nèi)院唵蔚貙⒚绹绱思ち业姆磻?yīng)歸結(jié)于2024年大選將近，謀求連任的拜登為獲取工人和工會(huì)支持而擺出的象征性姿態(tài)。
美鋼總部設(shè)在匹茲堡，即位于上次選舉中拜登取得勝利的搖擺州賓夕法尼亞，那里也是諸多研究美國制造業(yè)學(xué)者口中常被提到的“銹帶”。若想在這里拿下又一場勝利，拜登必須小心謹(jǐn)慎，避免做出任何可能點(diǎn)燃當(dāng)?shù)毓と伺鸬呐e措。
因此，《日經(jīng)》在報(bào)道中寫下了結(jié)語：“拜登政權(quán)面臨維護(hù)與同盟國日本的友好關(guān)系和在總統(tǒng)選舉中贏得支持之間的艱難抉擇。”
能夠映襯日本這種“我們都是朋友，何必如此提防”微妙心態(tài)的，還有在日媒關(guān)于美鋼收購文章中，必然會(huì)提到中國做對(duì)比。美國外國投資委員會(huì)的主要目標(biāo)是阻止中國等事關(guān)美國安全的國家對(duì)美國的投資，而來自同盟國的日本不屬于這一范疇，因此自然不適用于美國外國投資委員會(huì)的調(diào)查，只是美國政府對(duì)國會(huì)有所顧忌罷了。
于是，日鐵的社長橋本英二在2024年開年放出豪言壯語：“如果我們可以耐心地同美國政府進(jìn)行對(duì)話的話，那么這道難關(guān)一定不在話下?！?/p>
美國前總統(tǒng)唐納德?特朗普明確表示，如果再次當(dāng)選，他打算采取更極端的措施來限制貿(mào)易 美聯(lián)社
1月20日，參與總統(tǒng)競選的美國前總統(tǒng)特朗普第一次提及日鐵對(duì)美鋼的收購案：“將曾經(jīng)的偉大企業(yè)美鋼賣給日本，美國剛剛成為了這樣的一個(gè)國家?！?月30日，他在華盛頓與美國貨車司機(jī)國際聯(lián)合會(huì)的高管舉行會(huì)面，并對(duì)媒體表明了自己的反對(duì)立場：“美國的鋼鐵企業(yè)快要被日本收購，這是件非常糟糕的事，我希望能把就業(yè)崗位帶回美國國內(nèi)?！?/p>
“如果是我，我會(huì)瞬間阻止，這是絕對(duì)的。”
三天后，美國鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)發(fā)表聲明，該聯(lián)合會(huì)反對(duì)日鐵收購美鋼一事已得到美國總統(tǒng)的支持。聯(lián)合會(huì)主席大衛(wèi)·麥考爾向媒體喊話：“今天我們得到了拜登總統(tǒng)的個(gè)人保證。”
至此，日鐵才意識(shí)到，自己對(duì)于美國政府會(huì)基于美日友好關(guān)系的維護(hù)和對(duì)中國全方位打壓的需要會(huì)輕易放行自己收購美鋼的決斷是多么愚蠢。
美鋼的衰落
縱觀世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和布局，美國鋼鐵制造業(yè)也曾有過一段輝煌燦爛的歲月。
早在第二次世界大戰(zhàn)之前，美國的鋼鐵企業(yè)就已經(jīng)有所發(fā)展。1860年美國的粗鋼產(chǎn)量才1.3萬噸，但到1900年就達(dá)到1000萬噸的年產(chǎn)量。1920年美國的粗鋼產(chǎn)量已占據(jù)全球產(chǎn)量的60%-70%，創(chuàng)造出驚人的4700萬噸。美國鋼鐵公司也搭著這趟順風(fēng)車，吞下了45%的市場份額。
二戰(zhàn)結(jié)束后，美國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度進(jìn)一步加快，并迅速攀至頂峰。1950年美國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)鋼近1億噸，數(shù)量之巨，前所未有。
美鋼位于賓夕法尼亞州布拉多克市的一家工廠 美聯(lián)社
在《鋼的城：美國銹帶發(fā)展史》一書中，作者加里布埃爾·維南特寫道：“在戰(zhàn)后美國頗為獨(dú)特的消費(fèi)圖景中，鋼材無所不在：在高速公路的骨架中；在用來充實(shí)郊區(qū)新建的大房子的閃亮家用電器中；在從油田輸送石油的管道線路中；在城市更新過程中矗立市中心的摩天大樓中；以及最為重要的，在重塑著美國社會(huì)的汽車中。但在這一切之上的，是冷戰(zhàn)軍事機(jī)器的龐大刺激，1950年這臺(tái)機(jī)器在朝鮮戰(zhàn)爭刺激下全速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)然，原則上，在和平時(shí)期仍可維持對(duì)鋼鐵的需求?！?/p>
冷戰(zhàn)時(shí)期，占全球總產(chǎn)量47%的美國鋼產(chǎn)量繼續(xù)保持遙遙領(lǐng)先，因而美國的鋼鐵制造商們在整個(gè)50-60年代都無必要擔(dān)心國際競爭。加之國內(nèi)市場和國際市場高度協(xié)同，勞動(dòng)成本和商品價(jià)格在所有主要的工廠中同步變動(dòng)，美國的鋼鐵企業(yè)對(duì)市場壓力變得不再敏感。
這為銹帶的整體衰落埋下伏筆，
與此同時(shí)，美國的鋼鐵企業(yè)還在戰(zhàn)后大量接受來自政府的補(bǔ)助以擴(kuò)充產(chǎn)能：建更多、更大的工廠，而不是投入冶煉技術(shù)的研發(fā)升級(jí)，提高生產(chǎn)效率。
彼時(shí)的鋼鐵企業(yè)遍布多地，但主要集中在伊利諾伊、印第安納和俄亥俄等幾個(gè)州，賓夕法尼亞雖是龍頭，但產(chǎn)鋼比重已開始下降。1947年，匹茲堡地區(qū)的產(chǎn)鋼量占全美的25%，芝加哥則是20%；十年后，雙方則來到同一水平線，均為21%。
靠著國家機(jī)關(guān)的強(qiáng)力庇護(hù)，美國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的衰落在當(dāng)時(shí)仍未引起任何人的警覺。朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束后，市場對(duì)鋼鐵的需求迅速萎縮，在此背景下，最終席卷整個(gè)行業(yè)的危機(jī)慢慢發(fā)酵。美國鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)組織工人多次罷工，獲得了更好的福利，并跑贏通脹，這使得有工會(huì)撐腰的工人階級(jí)成為美國戰(zhàn)后生活富足的象征。
1959年，尼克松在同赫魯曉夫的“廚房辯論”中談及美國鋼鐵工人的高質(zhì)量生活：“如你所知，我們的鋼鐵工人現(xiàn)在正在罷工，但每個(gè)人都買得起這棟房子，他們每小時(shí)能掙3美元?！?/p>
好景不長，新型煉鋼技術(shù)如氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐和電爐的相繼出現(xiàn)，更低的生產(chǎn)成本和更多樣化的產(chǎn)品線廣獲好評(píng)，而美國長期依仗的傳統(tǒng)平爐煉鋼無法與之匹敵。到了1973年，美國粗鋼產(chǎn)量達(dá)到歷史峰值1.5億噸，與此同時(shí)，已基本完成工業(yè)化的美國開始經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。能耗高、污染重的企業(yè)都被丟去日本等國，全球化的東風(fēng)吹起。美國的經(jīng)濟(jì)重心從制造業(yè)轉(zhuǎn)向了服務(wù)業(yè)。
至此，美國讓出了全球第一鋼鐵大國的寶座。
創(chuàng)立于1901年的美國鋼鐵公司，是對(duì)美國現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到支撐作用的代表性老牌企業(yè)，在上世紀(jì)60年代之前一直是全球最大的鋼鐵公司。直到歐洲鋼鐵和日本鋼鐵先后在70年代崛起，鋼鐵市場進(jìn)入多方混戰(zhàn)，競爭能力嚴(yán)重不足（人力成本高昂和技術(shù)落后導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下）的美國鋼鐵產(chǎn)業(yè)才滑向深淵，而領(lǐng)頭的美國鋼鐵公司也無法幸免。
在此后五十年中，日本一度取代美國，成為世界上最負(fù)盛名的鋼鐵強(qiáng)國。中國在改革開放后，積極向國外學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)并自主摸索，最終在近十年內(nèi)完成超越，一騎絕塵，將日本踢下神壇。
根據(jù)世界鋼鐵協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，全球粗鋼產(chǎn)量第一的桂冠被中國的寶武鋼鐵集團(tuán)以1億3184萬噸的成績摘取，第二名是交出6889萬噸成績的盧森堡公司安賽樂·米塔爾，美國鋼鐵公司位居第27位，產(chǎn)量為1449萬噸，連寶武鋼鐵的一個(gè)零頭都沒有。至于日本制鐵，則獲得第四名的頭銜，產(chǎn)量為4437萬噸。
美鋼位于賓夕法尼亞州布拉多克市的一家鋼廠的大門 彭博社
美鋼的衰落，客觀上是市場做出的選擇。多年來，美國對(duì)本國鋼鐵產(chǎn)業(yè)實(shí)行非常嚴(yán)苛的貿(mào)易保護(hù)政策，這使得美國本土市場鋼材價(jià)格要遠(yuǎn)高于其他市場，下游用鋼企業(yè)又不是冤大頭，自然會(huì)用真金白銀投票。
美鋼在最近十年間的凈利潤一直圍著盈虧平衡點(diǎn)打轉(zhuǎn)，且公司業(yè)績持續(xù)走低。2023年，美鋼營收較2021年的204.45億美元下降至180.68億美元；凈利潤跌得更慘，從41.74億美元狂跌至8.95億美元。如果剔除新冠大流行后的通脹因素，美鋼的真實(shí)情況可能更慘烈。
因此，對(duì)于無力維系的美鋼而言，在當(dāng)下把自己打包出售是必然的選擇。2023年8月美鋼放出消息，公開討論包括出售在內(nèi)的經(jīng)營戰(zhàn)略，同樣來自美國本土的鋼鐵企業(yè)克利夫蘭·克里夫斯，來自歐洲的安賽樂·米塔爾都榜上有名。但最終，拔得頭籌的是開出149億美元高價(jià)的日鐵。據(jù)傳，備受美國鋼鐵工人協(xié)會(huì)器重的克利夫蘭·里夫斯之所以遭遇滑鐵盧，是因?yàn)殚_出的72億美元報(bào)價(jià)不及公司董事們的預(yù)期，沒能贏得芳心。
為拿下此次對(duì)美鋼的收購，日鐵方面不僅下了大決心，還下了大本錢。根據(jù)日媒在2024年2月的報(bào)道，日鐵本次用于收購的141億美元資金將全部從金融機(jī)構(gòu)借貸；日鐵圍繞從日本三大銀行總?cè)谫Y160億美元一事正在與銀行進(jìn)行溝通。如果完成收購，日鐵的有息負(fù)債，包括美鋼部分在內(nèi)，將由2023年12月底的約3萬億日元，增至5.6萬億日元。代表財(cái)務(wù)健康程度的債務(wù)股本比，將由目前的約0.5倍惡化為約0.9倍。
高出對(duì)手一倍的收購款，舉債也要買進(jìn)美鋼，日鐵痛下決心的背后，究竟打的什么算盤？
逃離中國
就在與美國政府斡旋美鋼收購案的同時(shí)，今年7月，日鐵悄無聲息地宣布將撤出與寶武鋼鐵旗下寶山鋼鐵（以下簡稱寶鋼）的合資業(yè)務(wù)。
這家名為寶鋼日鐵有限公司的合資企業(yè)于2004年成立，日鐵和寶鋼各出資一半，雙方簽訂的合資期限為20年，剛好于今夏到期。日鐵做出中止合同的決定，并將全部股份出售給寶鋼，據(jù)估算出售金額將達(dá)百億日元。
寶鋼日鐵汽車鋼板的年鋼材生產(chǎn)能力超過250萬噸，約占日鐵在華鋼材產(chǎn)能的70%。此次撤出不僅標(biāo)志著日鐵和寶鋼多年來親密合作的關(guān)系落下帷幕，也標(biāo)志著日鐵將進(jìn)一步邊緣化中國市場，投向其他海外市場的懷抱。
“這預(yù)示著日鐵與這家由學(xué)生（指寶鋼）轉(zhuǎn)變而來的競爭對(duì)手之間令人擔(dān)憂的關(guān)系結(jié)束?！薄度战?jīng)》資深特約撰稿人杉本隆史在其評(píng)論文章的開頭這樣寫道。
這話說的并無水分，中國國內(nèi)大型鋼廠幾乎都從日鐵引進(jìn)過設(shè)備和技術(shù)，寶鋼更是幾乎全部設(shè)備都引進(jìn)自日鐵。雙方不僅在硬件上有所合作，在軟件上也不例外。1998年，以寶鋼為主體的重組啟動(dòng)，時(shí)任寶鋼總經(jīng)理的謝企華為統(tǒng)一規(guī)劃、管理和經(jīng)營，花費(fèi)8900萬美元引進(jìn)日鐵的管理軟件。
對(duì)于此次撤資，日鐵表現(xiàn)得極其冷淡，即沒有召開發(fā)布會(huì)，也沒有向東京證券交易所提交披露文件，僅僅是在官網(wǎng)上發(fā)布了一則簡短通知。
日鐵和中國有著非常深厚的淵源，1972年中日邦交正常化后，時(shí)任中國國務(wù)院總理的周恩來就向日鐵發(fā)出邀請(qǐng)，幫助武漢鋼廠進(jìn)行改造。1978年，時(shí)任國務(wù)院副總理的鄧小平訪問日本，向日鐵傳達(dá)了希望對(duì)方能幫助上海建設(shè)一個(gè)更加先進(jìn)的新鋼廠的需求，而這在后來變成了中日經(jīng)濟(jì)合作的象征：寶山鋼鐵。
1978年，鄧小平參觀日鐵君津市的鋼鐵廠 日經(jīng)
日鐵在隨后的五十年里深度參與這兩家鋼鐵企業(yè)的業(yè)務(wù)，而這兩家鋼鐵企業(yè)也在2016年合并成寶武鋼鐵集團(tuán)。
盡管日鐵曾在70年代風(fēng)光無限，但早在1987年，即日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂之前，它就開始了掙扎，被迫裁員25%；而貫穿80年代的日美貿(mào)易戰(zhàn)，又加劇了日鐵的難堪。
步入千禧年，中國工業(yè)化進(jìn)程和城市化進(jìn)程一路高歌猛進(jìn)，對(duì)鋼鐵的消耗量快速攀升。中國的命運(yùn)正在發(fā)生改變，而日鐵巧妙地把握住了這一時(shí)機(jī)，2004年，日鐵與寶鋼，以及阿賽洛合資成立寶鋼日鐵汽車鋼板公司，主要經(jīng)營范圍為生產(chǎn)銷售用于汽車、汽車零部件的冷軋鋼板和熱鍍鋅鋼板，意圖利用中國需求激增的機(jī)會(huì)重振公司的往日輝煌。
兩年后，阿賽洛被米爾塔鋼鐵收購，日鐵再一次抓住機(jī)會(huì)將對(duì)方在合資公司中的股權(quán)收入囊中。日鐵和寶鋼度過了長達(dá)幾年的蜜月期。然而2008年國際金融危機(jī)到來，日鐵不得已縮減業(yè)務(wù)規(guī)模，寶鋼則趁勢出擊，利用中國龐大的市場成為了全球領(lǐng)先的鋼鐵企業(yè)。兩條截然不同的路徑，第一次顯現(xiàn)出真容。
隨著業(yè)務(wù)能力差距的逐漸拉大，日鐵和寶鋼之間的裂痕也越來越深。2021年，日鐵在東京法院起訴寶鋼，稱其侵犯電動(dòng)車使用的電磁鋼片的專利權(quán)，對(duì)豐田汽車和寶鋼分別索賠200億（約合11億人民幣）日元。
寶鋼多次向日鐵提議開展進(jìn)一步交流和求證，卻遭到日鐵一再拒絕。對(duì)此，寶鋼表示，“針對(duì)日鐵提出的技術(shù)專利訴訟，寶鋼將積極應(yīng)訴，堅(jiān)決捍衛(wèi)公司權(quán)益?！?/p>
該事件的直接導(dǎo)火索，是日本豐田汽車從2020年7月開始從寶鋼采購部分高等級(jí)電磁鋼?！皩氫摰漠a(chǎn)品質(zhì)量不比日本生產(chǎn)的差。”豐田高管表示。此前這種高等級(jí)鋼材只有日鐵等大型日本國內(nèi)鋼鐵企業(yè)有能力向豐田提供。因而，日鐵在時(shí)隔一年后的起訴，更像是一種惱羞成怒后的無差別報(bào)復(fù)。
日媒口中的電磁鋼在中國被稱為電工鋼，也就是硅鋼，而使用冷軋工藝生產(chǎn)的電工鋼，又根據(jù)內(nèi)部晶粒朝向分為取向電工鋼和無取向電工鋼。2020年，我國實(shí)現(xiàn)電工鋼產(chǎn)量總計(jì)1188.61萬噸，其中無取向電工鋼產(chǎn)量960.49萬噸、取向電工鋼產(chǎn)量為157.62萬噸，相比于1978年，中國電工鋼產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)巨大飛躍，成為全球第一大電工鋼生產(chǎn)國。
浙商證券研究所在2020年發(fā)布的一份研究報(bào)告指出，未來隨著全球新能源汽車產(chǎn)量快速上升，中國將是唯一具備能提供給彈性（指電工鋼產(chǎn)能）的國家。
中國新能源車企在最近五年來的迅猛發(fā)展，全世界有目共睹。
于是，一個(gè)非常奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了。日鐵多次在媒體采訪中表示，自己在華發(fā)展離不開日本汽車的欣欣向榮，當(dāng)初和寶鋼合資建廠也是出于這般考慮；而現(xiàn)在撤出，也是因?yàn)槿毡酒囋谌A受阻，看不到增長的可能。
然而，目前全世界電動(dòng)汽車賣的最好的市場是中國，全世界電動(dòng)汽車做的最好的汽車工廠也都在中國（包括中國車企和特斯拉）。僅僅因?yàn)槿债a(chǎn)油車沒市場、日產(chǎn)電車沒跟上，日鐵就梗著脖子放棄全球最大、最具活力的汽車市場，舉債去美國——另一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正在走下坡路的市場，如此投資策略，實(shí)在讓人摸不著頭腦。
日鐵從中國市場的逃離，絕對(duì)不只是出于經(jīng)濟(jì)因素的考慮，還有相當(dāng)一部分政治力量的作用。正如臺(tái)積電在中美對(duì)抗的大環(huán)境下選擇光速滑跪、同中國大陸切割一樣，日鐵不顧多年合作積累下的中國市場，撤出同寶鋼的合作，也是另一種更加世故的投名狀。
只是，這次日鐵的馬屁沒拍對(duì)地方。白宮易主后日鐵收購美鋼會(huì)如何收?qǐng)觯?/p>
(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)
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白宮易主后日鐵收購美鋼會(huì)如何收?qǐng)?/p>
2023年12月18日，日本制鐵（Nippon Steel，以下簡稱日鐵）對(duì)外發(fā)布消息稱，將斥資2萬億日元，收購美國大型鋼鐵企業(yè)美國鋼鐵公司（U.S Steel 以下簡稱美鋼）。
如果一切順利完成，那么這宗跨國交易將成為日鐵成立以來最大的并購案。根據(jù)《日經(jīng)》報(bào)道，日鐵將以每股55美元的價(jià)格收購美鋼的全部股份，將其納為全資子公司，收購總價(jià)為141億美元。
日鐵慷慨地給出保證會(huì)繼續(xù)保留美鋼的原公司名稱，這是基于對(duì)原有品牌價(jià)值的看重，以及對(duì)在美國國內(nèi)制造業(yè)回流浪潮下波濤洶涌的民意的謹(jǐn)慎判斷，但美國政府的反應(yīng)要遠(yuǎn)比日鐵預(yù)想的激烈。就在收購消息發(fā)出僅三天后，白宮就宣布要從國家安全的角度，對(duì)日鐵收購美鋼展開詳細(xì)調(diào)查，以決定是否給這次收購開綠燈。
美國鋼鐵股東已同意將公司出售給日鐵，但在政府機(jī)構(gòu)審查該交易期間，交易被擱置 路透社
“拜登總統(tǒng)認(rèn)為，即使是來自親密同盟國的收購，也值得嚴(yán)格審查?！边@是美國國家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主席布雷納德的原話。
白宮在一份聲明中強(qiáng)調(diào)，拜登認(rèn)為美鋼目前仍是保障國家安全不可或缺的國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)的核心組成部分，后續(xù)的跨部門調(diào)查將由美國外國投資委員會(huì)接手并組織，在此基礎(chǔ)上會(huì)做好如果情形適當(dāng)會(huì)采取行動(dòng)的準(zhǔn)備。
如此嚴(yán)厲的措辭并沒有引起日鐵和日媒的重視，他們?nèi)院唵蔚貙⒚绹绱思ち业姆磻?yīng)歸結(jié)于2024年大選將近，謀求連任的拜登為獲取工人和工會(huì)支持而擺出的象征性姿態(tài)。
美鋼總部設(shè)在匹茲堡，即位于上次選舉中拜登取得勝利的搖擺州賓夕法尼亞，那里也是諸多研究美國制造業(yè)學(xué)者口中常被提到的“銹帶”。若想在這里拿下又一場勝利，拜登必須小心謹(jǐn)慎，避免做出任何可能點(diǎn)燃當(dāng)?shù)毓と伺鸬呐e措。
因此，《日經(jīng)》在報(bào)道中寫下了結(jié)語：“拜登政權(quán)面臨維護(hù)與同盟國日本的友好關(guān)系和在總統(tǒng)選舉中贏得支持之間的艱難抉擇。”
能夠映襯日本這種“我們都是朋友，何必如此提防”微妙心態(tài)的，還有在日媒關(guān)于美鋼收購文章中，必然會(huì)提到中國做對(duì)比。美國外國投資委員會(huì)的主要目標(biāo)是阻止中國等事關(guān)美國安全的國家對(duì)美國的投資，而來自同盟國的日本不屬于這一范疇，因此自然不適用于美國外國投資委員會(huì)的調(diào)查，只是美國政府對(duì)國會(huì)有所顧忌罷了。
于是，日鐵的社長橋本英二在2024年開年放出豪言壯語：“如果我們可以耐心地同美國政府進(jìn)行對(duì)話的話，那么這道難關(guān)一定不在話下?！?/p>
美國前總統(tǒng)唐納德?特朗普明確表示，如果再次當(dāng)選，他打算采取更極端的措施來限制貿(mào)易 美聯(lián)社
1月20日，參與總統(tǒng)競選的美國前總統(tǒng)特朗普第一次提及日鐵對(duì)美鋼的收購案：“將曾經(jīng)的偉大企業(yè)美鋼賣給日本，美國剛剛成為了這樣的一個(gè)國家?！?月30日，他在華盛頓與美國貨車司機(jī)國際聯(lián)合會(huì)的高管舉行會(huì)面，并對(duì)媒體表明了自己的反對(duì)立場：“美國的鋼鐵企業(yè)快要被日本收購，這是件非常糟糕的事，我希望能把就業(yè)崗位帶回美國國內(nèi)?！?/p>
“如果是我，我會(huì)瞬間阻止，這是絕對(duì)的。”
三天后，美國鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)發(fā)表聲明，該聯(lián)合會(huì)反對(duì)日鐵收購美鋼一事已得到美國總統(tǒng)的支持。聯(lián)合會(huì)主席大衛(wèi)·麥考爾向媒體喊話：“今天我們得到了拜登總統(tǒng)的個(gè)人保證。”
至此，日鐵才意識(shí)到，自己對(duì)于美國政府會(huì)基于美日友好關(guān)系的維護(hù)和對(duì)中國全方位打壓的需要會(huì)輕易放行自己收購美鋼的決斷是多么愚蠢。
美鋼的衰落
縱觀世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和布局，美國鋼鐵制造業(yè)也曾有過一段輝煌燦爛的歲月。
早在第二次世界大戰(zhàn)之前，美國的鋼鐵企業(yè)就已經(jīng)有所發(fā)展。1860年美國的粗鋼產(chǎn)量才1.3萬噸，但到1900年就達(dá)到1000萬噸的年產(chǎn)量。1920年美國的粗鋼產(chǎn)量已占據(jù)全球產(chǎn)量的60%-70%，創(chuàng)造出驚人的4700萬噸。美國鋼鐵公司也搭著這趟順風(fēng)車，吞下了45%的市場份額。
二戰(zhàn)結(jié)束后，美國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度進(jìn)一步加快，并迅速攀至頂峰。1950年美國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)鋼近1億噸，數(shù)量之巨，前所未有。
美鋼位于賓夕法尼亞州布拉多克市的一家工廠 美聯(lián)社
在《鋼的城：美國銹帶發(fā)展史》一書中，作者加里布埃爾·維南特寫道：“在戰(zhàn)后美國頗為獨(dú)特的消費(fèi)圖景中，鋼材無所不在：在高速公路的骨架中；在用來充實(shí)郊區(qū)新建的大房子的閃亮家用電器中；在從油田輸送石油的管道線路中；在城市更新過程中矗立市中心的摩天大樓中；以及最為重要的，在重塑著美國社會(huì)的汽車中。但在這一切之上的，是冷戰(zhàn)軍事機(jī)器的龐大刺激，1950年這臺(tái)機(jī)器在朝鮮戰(zhàn)爭刺激下全速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)然，原則上，在和平時(shí)期仍可維持對(duì)鋼鐵的需求?！?/p>
冷戰(zhàn)時(shí)期，占全球總產(chǎn)量47%的美國鋼產(chǎn)量繼續(xù)保持遙遙領(lǐng)先，因而美國的鋼鐵制造商們在整個(gè)50-60年代都無必要擔(dān)心國際競爭。加之國內(nèi)市場和國際市場高度協(xié)同，勞動(dòng)成本和商品價(jià)格在所有主要的工廠中同步變動(dòng)，美國的鋼鐵企業(yè)對(duì)市場壓力變得不再敏感。
這為銹帶的整體衰落埋下伏筆，
與此同時(shí)，美國的鋼鐵企業(yè)還在戰(zhàn)后大量接受來自政府的補(bǔ)助以擴(kuò)充產(chǎn)能：建更多、更大的工廠，而不是投入冶煉技術(shù)的研發(fā)升級(jí)，提高生產(chǎn)效率。
彼時(shí)的鋼鐵企業(yè)遍布多地，但主要集中在伊利諾伊、印第安納和俄亥俄等幾個(gè)州，賓夕法尼亞雖是龍頭，但產(chǎn)鋼比重已開始下降。1947年，匹茲堡地區(qū)的產(chǎn)鋼量占全美的25%，芝加哥則是20%；十年后，雙方則來到同一水平線，均為21%。
靠著國家機(jī)關(guān)的強(qiáng)力庇護(hù)，美國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的衰落在當(dāng)時(shí)仍未引起任何人的警覺。朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束后，市場對(duì)鋼鐵的需求迅速萎縮，在此背景下，最終席卷整個(gè)行業(yè)的危機(jī)慢慢發(fā)酵。美國鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)組織工人多次罷工，獲得了更好的福利，并跑贏通脹，這使得有工會(huì)撐腰的工人階級(jí)成為美國戰(zhàn)后生活富足的象征。
1959年，尼克松在同赫魯曉夫的“廚房辯論”中談及美國鋼鐵工人的高質(zhì)量生活：“如你所知，我們的鋼鐵工人現(xiàn)在正在罷工，但每個(gè)人都買得起這棟房子，他們每小時(shí)能掙3美元?！?/p>
好景不長，新型煉鋼技術(shù)如氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐和電爐的相繼出現(xiàn)，更低的生產(chǎn)成本和更多樣化的產(chǎn)品線廣獲好評(píng)，而美國長期依仗的傳統(tǒng)平爐煉鋼無法與之匹敵。到了1973年，美國粗鋼產(chǎn)量達(dá)到歷史峰值1.5億噸，與此同時(shí)，已基本完成工業(yè)化的美國開始經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。能耗高、污染重的企業(yè)都被丟去日本等國，全球化的東風(fēng)吹起。美國的經(jīng)濟(jì)重心從制造業(yè)轉(zhuǎn)向了服務(wù)業(yè)。
至此，美國讓出了全球第一鋼鐵大國的寶座。
創(chuàng)立于1901年的美國鋼鐵公司，是對(duì)美國現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到支撐作用的代表性老牌企業(yè)，在上世紀(jì)60年代之前一直是全球最大的鋼鐵公司。直到歐洲鋼鐵和日本鋼鐵先后在70年代崛起，鋼鐵市場進(jìn)入多方混戰(zhàn)，競爭能力嚴(yán)重不足（人力成本高昂和技術(shù)落后導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下）的美國鋼鐵產(chǎn)業(yè)才滑向深淵，而領(lǐng)頭的美國鋼鐵公司也無法幸免。
在此后五十年中，日本一度取代美國，成為世界上最負(fù)盛名的鋼鐵強(qiáng)國。中國在改革開放后，積極向國外學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)并自主摸索，最終在近十年內(nèi)完成超越，一騎絕塵，將日本踢下神壇。
根據(jù)世界鋼鐵協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，全球粗鋼產(chǎn)量第一的桂冠被中國的寶武鋼鐵集團(tuán)以1億3184萬噸的成績摘取，第二名是交出6889萬噸成績的盧森堡公司安賽樂·米塔爾，美國鋼鐵公司位居第27位，產(chǎn)量為1449萬噸，連寶武鋼鐵的一個(gè)零頭都沒有。至于日本制鐵，則獲得第四名的頭銜，產(chǎn)量為4437萬噸。
美鋼位于賓夕法尼亞州布拉多克市的一家鋼廠的大門 彭博社
美鋼的衰落，客觀上是市場做出的選擇。多年來，美國對(duì)本國鋼鐵產(chǎn)業(yè)實(shí)行非常嚴(yán)苛的貿(mào)易保護(hù)政策，這使得美國本土市場鋼材價(jià)格要遠(yuǎn)高于其他市場，下游用鋼企業(yè)又不是冤大頭，自然會(huì)用真金白銀投票。
美鋼在最近十年間的凈利潤一直圍著盈虧平衡點(diǎn)打轉(zhuǎn)，且公司業(yè)績持續(xù)走低。2023年，美鋼營收較2021年的204.45億美元下降至180.68億美元；凈利潤跌得更慘，從41.74億美元狂跌至8.95億美元。如果剔除新冠大流行后的通脹因素，美鋼的真實(shí)情況可能更慘烈。
因此，對(duì)于無力維系的美鋼而言，在當(dāng)下把自己打包出售是必然的選擇。2023年8月美鋼放出消息，公開討論包括出售在內(nèi)的經(jīng)營戰(zhàn)略，同樣來自美國本土的鋼鐵企業(yè)克利夫蘭·克里夫斯，來自歐洲的安賽樂·米塔爾都榜上有名。但最終，拔得頭籌的是開出149億美元高價(jià)的日鐵。據(jù)傳，備受美國鋼鐵工人協(xié)會(huì)器重的克利夫蘭·里夫斯之所以遭遇滑鐵盧，是因?yàn)殚_出的72億美元報(bào)價(jià)不及公司董事們的預(yù)期，沒能贏得芳心。
為拿下此次對(duì)美鋼的收購，日鐵方面不僅下了大決心，還下了大本錢。根據(jù)日媒在2024年2月的報(bào)道，日鐵本次用于收購的141億美元資金將全部從金融機(jī)構(gòu)借貸；日鐵圍繞從日本三大銀行總?cè)谫Y160億美元一事正在與銀行進(jìn)行溝通。如果完成收購，日鐵的有息負(fù)債，包括美鋼部分在內(nèi)，將由2023年12月底的約3萬億日元，增至5.6萬億日元。代表財(cái)務(wù)健康程度的債務(wù)股本比，將由目前的約0.5倍惡化為約0.9倍。
高出對(duì)手一倍的收購款，舉債也要買進(jìn)美鋼，日鐵痛下決心的背后，究竟打的什么算盤？
逃離中國
就在與美國政府斡旋美鋼收購案的同時(shí)，今年7月，日鐵悄無聲息地宣布將撤出與寶武鋼鐵旗下寶山鋼鐵（以下簡稱寶鋼）的合資業(yè)務(wù)。
這家名為寶鋼日鐵有限公司的合資企業(yè)于2004年成立，日鐵和寶鋼各出資一半，雙方簽訂的合資期限為20年，剛好于今夏到期。日鐵做出中止合同的決定，并將全部股份出售給寶鋼，據(jù)估算出售金額將達(dá)百億日元。
寶鋼日鐵汽車鋼板的年鋼材生產(chǎn)能力超過250萬噸，約占日鐵在華鋼材產(chǎn)能的70%。此次撤出不僅標(biāo)志著日鐵和寶鋼多年來親密合作的關(guān)系落下帷幕，也標(biāo)志著日鐵將進(jìn)一步邊緣化中國市場，投向其他海外市場的懷抱。
“這預(yù)示著日鐵與這家由學(xué)生（指寶鋼）轉(zhuǎn)變而來的競爭對(duì)手之間令人擔(dān)憂的關(guān)系結(jié)束?！薄度战?jīng)》資深特約撰稿人杉本隆史在其評(píng)論文章的開頭這樣寫道。
這話說的并無水分，中國國內(nèi)大型鋼廠幾乎都從日鐵引進(jìn)過設(shè)備和技術(shù)，寶鋼更是幾乎全部設(shè)備都引進(jìn)自日鐵。雙方不僅在硬件上有所合作，在軟件上也不例外。1998年，以寶鋼為主體的重組啟動(dòng)，時(shí)任寶鋼總經(jīng)理的謝企華為統(tǒng)一規(guī)劃、管理和經(jīng)營，花費(fèi)8900萬美元引進(jìn)日鐵的管理軟件。
對(duì)于此次撤資，日鐵表現(xiàn)得極其冷淡，即沒有召開發(fā)布會(huì)，也沒有向東京證券交易所提交披露文件，僅僅是在官網(wǎng)上發(fā)布了一則簡短通知。
日鐵和中國有著非常深厚的淵源，1972年中日邦交正常化后，時(shí)任中國國務(wù)院總理的周恩來就向日鐵發(fā)出邀請(qǐng)，幫助武漢鋼廠進(jìn)行改造。1978年，時(shí)任國務(wù)院副總理的鄧小平訪問日本，向日鐵傳達(dá)了希望對(duì)方能幫助上海建設(shè)一個(gè)更加先進(jìn)的新鋼廠的需求，而這在后來變成了中日經(jīng)濟(jì)合作的象征：寶山鋼鐵。
1978年，鄧小平參觀日鐵君津市的鋼鐵廠 日經(jīng)
日鐵在隨后的五十年里深度參與這兩家鋼鐵企業(yè)的業(yè)務(wù)，而這兩家鋼鐵企業(yè)也在2016年合并成寶武鋼鐵集團(tuán)。
盡管日鐵曾在70年代風(fēng)光無限，但早在1987年，即日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂之前，它就開始了掙扎，被迫裁員25%；而貫穿80年代的日美貿(mào)易戰(zhàn)，又加劇了日鐵的難堪。
步入千禧年，中國工業(yè)化進(jìn)程和城市化進(jìn)程一路高歌猛進(jìn)，對(duì)鋼鐵的消耗量快速攀升。中國的命運(yùn)正在發(fā)生改變，而日鐵巧妙地把握住了這一時(shí)機(jī)，2004年，日鐵與寶鋼，以及阿賽洛合資成立寶鋼日鐵汽車鋼板公司，主要經(jīng)營范圍為生產(chǎn)銷售用于汽車、汽車零部件的冷軋鋼板和熱鍍鋅鋼板，意圖利用中國需求激增的機(jī)會(huì)重振公司的往日輝煌。
兩年后，阿賽洛被米爾塔鋼鐵收購，日鐵再一次抓住機(jī)會(huì)將對(duì)方在合資公司中的股權(quán)收入囊中。日鐵和寶鋼度過了長達(dá)幾年的蜜月期。然而2008年國際金融危機(jī)到來，日鐵不得已縮減業(yè)務(wù)規(guī)模，寶鋼則趁勢出擊，利用中國龐大的市場成為了全球領(lǐng)先的鋼鐵企業(yè)。兩條截然不同的路徑，第一次顯現(xiàn)出真容。
隨著業(yè)務(wù)能力差距的逐漸拉大，日鐵和寶鋼之間的裂痕也越來越深。2021年，日鐵在東京法院起訴寶鋼，稱其侵犯電動(dòng)車使用的電磁鋼片的專利權(quán)，對(duì)豐田汽車和寶鋼分別索賠200億（約合11億人民幣）日元。
寶鋼多次向日鐵提議開展進(jìn)一步交流和求證，卻遭到日鐵一再拒絕。對(duì)此，寶鋼表示，“針對(duì)日鐵提出的技術(shù)專利訴訟，寶鋼將積極應(yīng)訴，堅(jiān)決捍衛(wèi)公司權(quán)益?！?/p>
該事件的直接導(dǎo)火索，是日本豐田汽車從2020年7月開始從寶鋼采購部分高等級(jí)電磁鋼?！皩氫摰漠a(chǎn)品質(zhì)量不比日本生產(chǎn)的差。”豐田高管表示。此前這種高等級(jí)鋼材只有日鐵等大型日本國內(nèi)鋼鐵企業(yè)有能力向豐田提供。因而，日鐵在時(shí)隔一年后的起訴，更像是一種惱羞成怒后的無差別報(bào)復(fù)。
日媒口中的電磁鋼在中國被稱為電工鋼，也就是硅鋼，而使用冷軋工藝生產(chǎn)的電工鋼，又根據(jù)內(nèi)部晶粒朝向分為取向電工鋼和無取向電工鋼。2020年，我國實(shí)現(xiàn)電工鋼產(chǎn)量總計(jì)1188.61萬噸，其中無取向電工鋼產(chǎn)量960.49萬噸、取向電工鋼產(chǎn)量為157.62萬噸，相比于1978年，中國電工鋼產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)巨大飛躍，成為全球第一大電工鋼生產(chǎn)國。
浙商證券研究所在2020年發(fā)布的一份研究報(bào)告指出，未來隨著全球新能源汽車產(chǎn)量快速上升，中國將是唯一具備能提供給彈性（指電工鋼產(chǎn)能）的國家。
中國新能源車企在最近五年來的迅猛發(fā)展，全世界有目共睹。
于是，一個(gè)非常奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了。日鐵多次在媒體采訪中表示，自己在華發(fā)展離不開日本汽車的欣欣向榮，當(dāng)初和寶鋼合資建廠也是出于這般考慮；而現(xiàn)在撤出，也是因?yàn)槿毡酒囋谌A受阻，看不到增長的可能。
然而，目前全世界電動(dòng)汽車賣的最好的市場是中國，全世界電動(dòng)汽車做的最好的汽車工廠也都在中國（包括中國車企和特斯拉）。僅僅因?yàn)槿债a(chǎn)油車沒市場、日產(chǎn)電車沒跟上，日鐵就梗著脖子放棄全球最大、最具活力的汽車市場，舉債去美國——另一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正在走下坡路的市場，如此投資策略，實(shí)在讓人摸不著頭腦。
日鐵從中國市場的逃離，絕對(duì)不只是出于經(jīng)濟(jì)因素的考慮，還有相當(dāng)一部分政治力量的作用。正如臺(tái)積電在中美對(duì)抗的大環(huán)境下選擇光速滑跪、同中國大陸切割一樣，日鐵不顧多年合作積累下的中國市場，撤出同寶鋼的合作，也是另一種更加世故的投名狀。
只是，這次日鐵的馬屁沒拍對(duì)地方。白宮易主后日鐵收購美鋼會(huì)如何收?qǐng)觯?/p>
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