華為與江淮合作的新品牌尊界終于揭開(kāi)神秘面紗。作為鴻蒙智行中“四界”的最后一“界”，尊界的豪華程度遠(yuǎn)超其他三款車(chē)型。華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東稱其“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom這個(gè)檔次”。

11月26日，華為召開(kāi)Mate品牌盛典，余承東與江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初共同揭開(kāi)了尊界新車(chē)的面紗，首款車(chē)型尊界S800首次亮相并開(kāi)啟預(yù)售。新車(chē)預(yù)售價(jià)在100萬(wàn)至150萬(wàn)元，意向金為2萬(wàn)元，這是鴻蒙智行和江淮旗下首款售價(jià)過(guò)百萬(wàn)元的車(chē)型。

余承東介紹，尊界S800長(zhǎng)寬高分別為5480毫米、200毫米、1536毫米，軸距達(dá)到3379毫米。他強(qiáng)調(diào)，尊界的車(chē)內(nèi)空間遠(yuǎn)超軸距，這只是尊界體現(xiàn)豪華的開(kāi)始。由于是新車(chē)首秀加預(yù)售，更多內(nèi)飾、智能化、動(dòng)能等細(xì)節(jié)將在明年上市時(shí)公布。

項(xiàng)興初對(duì)新車(chē)充滿信心，他表示尊界S800是雙方深度合作的超豪華平臺(tái)上的首款產(chǎn)品，江淮為此投入了所有優(yōu)質(zhì)資源。尊界的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、品質(zhì)交付和服務(wù)保障都是頭號(hào)工程，江淮將全力推進(jìn)。

尊界的誕生似乎想要改寫(xiě)百萬(wàn)豪車(chē)市場(chǎng)被燃油車(chē)占據(jù)的格局。目前市場(chǎng)上，60萬(wàn)元及以上的豪華轎車(chē)市場(chǎng)幾乎是燃油車(chē)的天下，寶馬、奧迪、奔馳、勞斯萊斯等品牌在百萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)均有布局。隨著中國(guó)新能源快速發(fā)展，這些豪華乃至超豪華品牌也開(kāi)始轉(zhuǎn)型新能源，但由于技術(shù)及智能化方面的欠缺，這些百萬(wàn)級(jí)別的新能源車(chē)型并未引起市場(chǎng)波動(dòng)。

超豪華品牌路特斯的CEO馮擎峰曾表示，當(dāng)前超豪華新能源車(chē)與燃油車(chē)的差距不明顯，在動(dòng)力、智能化方面都無(wú)法體現(xiàn)差異化。而該市場(chǎng)需要通過(guò)智能化來(lái)創(chuàng)造拐點(diǎn)，當(dāng)超豪華車(chē)的智能化能夠充分改變駕駛體驗(yàn)時(shí)，拐點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)。

尊界擁有華為的賦能后，在智能化上具備突出亮點(diǎn)。預(yù)計(jì)該車(chē)將于明年上半年正式上市發(fā)布，屆時(shí)除了已有傳統(tǒng)超豪華車(chē)外，蔚來(lái)ET9、路特斯Eletre等新能源車(chē)型都將成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但能否重鑄超豪華汽車(chē)市場(chǎng)格局仍待考驗(yàn)。

最初問(wèn)界誕生之際，華為造車(chē)成為車(chē)圈熱議話題。盡管華為CEO任正非多次強(qiáng)調(diào)公司不造車(chē)且簽署多年不造車(chē)協(xié)議，但華為入局汽車(chē)圈已是顯而易見(jiàn)。今年1月，華為將“車(chē)BU”獨(dú)立，成立智能汽車(chē)子公司深圳引望智能技術(shù)有限公司，開(kāi)啟了新篇章。

目前，引望累計(jì)投入研發(fā)成本400多億元，智能駕駛軟件工程師達(dá)到4000多人。徐直軍透露，最艱難的時(shí)候一年虧損80多億元，但經(jīng)過(guò)努力，今年可以實(shí)現(xiàn)盈利。今年，華為的車(chē)圈“好友”快速擴(kuò)張，鴻蒙智行的產(chǎn)品已擴(kuò)展到“四界”，包括問(wèn)界、智界、享界和尊界。

此次尊界新車(chē)亮相，江淮能否接住華為帶來(lái)的流量仍未可知。擁抱華為之前，江淮的經(jīng)營(yíng)情況已多年處于低谷。2017年至2021年間，江淮年銷(xiāo)量停滯不前，5年平均年銷(xiāo)僅47.2萬(wàn)輛。營(yíng)收也隨著銷(xiāo)量下滑，2018年出現(xiàn)凈虧損狀況。自2017年起，江淮的扣非凈利潤(rùn)由正轉(zhuǎn)負(fù)，并持續(xù)至今。

今年三季報(bào)顯示，江淮前三季度的營(yíng)收為322.71億元，同比下滑5.02%；歸母凈利潤(rùn)為6.25億元，同比增長(zhǎng)239.86%，主要得益于非經(jīng)常性損益，扣非后凈利潤(rùn)仍呈現(xiàn)虧損，為-2.31億元。江淮也在加速智能新能源方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，前三季度研發(fā)費(fèi)用達(dá)到12.37億元，同比增長(zhǎng)5.56%。

江淮與華為的首次合作是一款MPV，江淮瑞風(fēng)與華為聯(lián)手打造了國(guó)內(nèi)首款搭載華為車(chē)機(jī)系統(tǒng)的MPV——江淮瑞風(fēng)RF8鴻蒙版，但銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳。此次深度綁定華為，江淮希望通過(guò)尊界實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的突破，并提升品牌影響力，但拿下超豪華市場(chǎng)份額并非易事，江淮與華為還有很長(zhǎng)的路要走。