11月27日，有關(guān)“比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%”的消息引起了廣泛關(guān)注。對(duì)此，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在其個(gè)人微博上回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例。基于規(guī)?；罅坎少?gòu)，公司對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，但并非強(qiáng)制性要求，雙方可以協(xié)商推進(jìn)。

就在11月26日，有網(wǎng)友在公眾平臺(tái)上曝光了一封名為“2025年比亞迪乘用車降本要求”的郵件截圖，署名為比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇。郵件內(nèi)容顯示，在比亞迪成立三十周年之際，即2024年11月18日，比亞迪將成為全球首家達(dá)成第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線的車企。比亞迪預(yù)測(cè)，2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，需要供應(yīng)鏈共同努力持續(xù)降低成本，因此要求供應(yīng)商從2025年1月1日起降價(jià)10%。郵件還明確要求相關(guān)供應(yīng)商在12月15日前通過(guò)SRM系統(tǒng)提交降價(jià)后的報(bào)價(jià)。

數(shù)據(jù)顯示，1至10月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)325萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.5%。其中10月份單月銷量首次突破50萬(wàn)輛，達(dá)到約50.27萬(wàn)輛，刷新了全球新能源汽車月銷量紀(jì)錄。據(jù)界面新聞報(bào)道，多家汽車供應(yīng)商表示，每年初汽車制造商會(huì)有例行的降本動(dòng)作，零部件降本中位數(shù)約為5%。近兩年價(jià)格戰(zhàn)壓力下，供應(yīng)商的降價(jià)空間已非常有限。

一位比亞迪供應(yīng)商管理層人士透露，當(dāng)前公司只能維持正常運(yùn)營(yíng)，若比亞迪強(qiáng)制要求降價(jià)10%，公司將陷入虧損，可能會(huì)考慮退出比亞迪供應(yīng)鏈體系或嘗試停供倒逼。他認(rèn)為比亞迪提出的降價(jià)幅度尚有協(xié)商余地，其他同行業(yè)供應(yīng)商也難以滿足其價(jià)格要求。此外，比亞迪所要求降價(jià)的供應(yīng)商技術(shù)壁壘較低，這可能引發(fā)供應(yīng)商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，一些供應(yīng)商為了贏得大訂單可能愿意犧牲利潤(rùn)。

多位比亞迪內(nèi)部人員透露，比亞迪和部分供應(yīng)商就具體降價(jià)幅度和賬期問(wèn)題進(jìn)行反復(fù)協(xié)商。目前比亞迪的賬期長(zhǎng)達(dá)半年，這對(duì)規(guī)模較小的供應(yīng)商構(gòu)成了現(xiàn)金流壓力。持續(xù)兩年的汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓上游產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商難以承受。蓋世汽車去年發(fā)布的調(diào)研顯示，在近3000位受訪供應(yīng)商中，74%的企業(yè)表示2023年汽車公司提出的降本要求明顯提升，超半數(shù)企業(yè)被要求年降幅度在5%至10%；另有企業(yè)在疫情期間沒(méi)有降價(jià)，被要求一次性降價(jià)20%以上。