2025年，中國車企的生死之戰(zhàn)！特斯拉、比亞迪提前拉開價格戰(zhàn)的序幕了 “卷成本”成主旋律(2)

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2024-11-29 08:13:48 華夏時報

燃油車也在銷量不見起色的壓力下推出了“一口價”“限時價”模式。比如，上汽大眾途岳、帕薩特等均在改款上市時推出了限時一口價形式，相比官方指導(dǎo)價至高降低了近5萬元。蓋世研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月途岳和帕薩特的銷量均有所提升，分別為13810輛和29379輛，實(shí)現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長，在合資品牌快速下滑的市場背景下維持住了市場份額。

豪華車也未能幸免于價格戰(zhàn)。寶馬、奔馳、奧迪等品牌在今年給予部分車型的優(yōu)惠幅度一度超過了10萬元，部分進(jìn)口車的優(yōu)惠幅度甚至一度達(dá)到30萬元。

瘋狂內(nèi)卷的價格戰(zhàn)之下，增量不增收、增收不增利的危機(jī)在汽車行業(yè)中潛伏。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1—10月我國汽車產(chǎn)銷累計完成2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%。其中新能源汽車產(chǎn)銷量為977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%、33.9%，占汽車總銷量的比例39.6%。

銷量增長背后，汽車行業(yè)利潤卻出現(xiàn)下降。1—10月汽車行業(yè)收入83320億元，同比增長2%；成本73113億元，同比增長3%；利潤3758億元，同比下降3.2%；汽車行業(yè)利潤率4.5%，處于歷史低位。

新能源汽車企業(yè)中，僅有比亞迪、特斯拉、賽力斯、理想等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，其他企業(yè)大都還處于虧損階段。傳統(tǒng)車企如上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、福田汽車、一汽解放等前三季度均出現(xiàn)營收、利潤雙雙下滑的情況，長安汽車表現(xiàn)為增收不增利。

受電動化的沖擊，一些傳統(tǒng)大型車企雖然仍處于盈利階段，但利潤在加速收窄。燃油車的規(guī)模和利潤空間不斷被壓縮，影響到汽車企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿?。中國汽車流通協(xié)會會長肖政三表示，降價作為刺激汽車銷量的手段已經(jīng)逐漸失效，其產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)遠(yuǎn)超預(yù)期。全國半數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，汽車廠家的目標(biāo)和策略與當(dāng)前市場實(shí)際情況嚴(yán)重背離。

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