今年年初，比亞迪的一句“電比油低”打響了價格戰(zhàn)的第一槍，將汽車行業(yè)推向了激烈的內(nèi)卷式競爭。臨近年末，關(guān)于價格戰(zhàn)的討論愈發(fā)激烈，行業(yè)普遍認(rèn)為明年競爭將會更加殘酷。

11月25日，特斯拉宣布Model Y車型再次降價1萬元；11月27日，比亞迪和上汽大通相繼被爆要求供應(yīng)商明年降價10%的消息，進一步加劇了價格戰(zhàn)。中國汽車流通協(xié)會的一位專家表示，這是明年一季度價格戰(zhàn)的前序。瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻也在媒體溝通會上預(yù)測，新一輪車企“價格戰(zhàn)”或?qū)⒂?025年1月出現(xiàn)。

當(dāng)前汽車市場普遍存在“增量不增收、增收不增利”的怪象。乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1—10月汽車行業(yè)收入83320億元，同比增長2%；利潤3758億元，同比下降3.2%。多位行業(yè)協(xié)會專家和企業(yè)高管發(fā)出警告，認(rèn)為汽車行業(yè)的生死存亡之戰(zhàn)已經(jīng)開啟。

11月25日，特斯拉中國宣布Model Y車型即日起可享限時尾款立減1萬元的優(yōu)惠政策，并可疊加5年0息金融方案。特斯拉銷售人員表示，如果疊加這兩項優(yōu)惠，大概可以省4萬元。

11月27日，比亞迪要求相關(guān)供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品從2025年1月1日起降價10%的消息在網(wǎng)上廣泛流傳。比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價是汽車行業(yè)的慣例，基于規(guī)?；罅坎少弻?yīng)商提出降價目標(biāo)，非強制要求，雙方可協(xié)商推進。同日，上汽大通致信供應(yīng)商目標(biāo)降本10%，希望供應(yīng)商共同開發(fā)出更具成本效益的解決方案。

從年初延續(xù)至今的價格戰(zhàn)已經(jīng)裹挾著超過200款車型降價，遠(yuǎn)超2022年的95款和2023年全年150款的規(guī)模。其中，新能源汽車占據(jù)了近七成的比重，平均降價約2萬元。在促銷刺激下，新能源汽車在11月達(dá)成了首個年度產(chǎn)銷1000萬輛。

燃油車也在銷量不見起色的壓力下推出了“一口價”“限時價”模式。比如，上汽大眾途岳、帕薩特等均在改款上市時推出了限時一口價形式，相比官方指導(dǎo)價至高降低了近5萬元。蓋世研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月途岳和帕薩特的銷量均有所提升，分別為13810輛和29379輛，實現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長，在合資品牌快速下滑的市場背景下維持住了市場份額。

豪華車也未能幸免于價格戰(zhàn)。寶馬、奔馳、奧迪等品牌在今年給予部分車型的優(yōu)惠幅度一度超過了10萬元，部分進口車的優(yōu)惠幅度甚至一度達(dá)到30萬元。

瘋狂內(nèi)卷的價格戰(zhàn)之下，增量不增收、增收不增利的危機在汽車行業(yè)中潛伏。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1—10月我國汽車產(chǎn)銷累計完成2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%。其中新能源汽車產(chǎn)銷量為977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%、33.9%，占汽車總銷量的比例39.6%。

銷量增長背后，汽車行業(yè)利潤卻出現(xiàn)下降。1—10月汽車行業(yè)收入83320億元，同比增長2%；成本73113億元，同比增長3%；利潤3758億元，同比下降3.2%；汽車行業(yè)利潤率4.5%，處于歷史低位。

新能源汽車企業(yè)中，僅有比亞迪、特斯拉、賽力斯、理想等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)盈利，其他企業(yè)大都還處于虧損階段。傳統(tǒng)車企如上汽集團、廣汽集團、福田汽車、一汽解放等前三季度均出現(xiàn)營收、利潤雙雙下滑的情況，長安汽車表現(xiàn)為增收不增利。

受電動化的沖擊，一些傳統(tǒng)大型車企雖然仍處于盈利階段，但利潤在加速收窄。燃油車的規(guī)模和利潤空間不斷被壓縮，影響到汽車企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿?。中國汽車流通協(xié)會會長肖政三表示，降價作為刺激汽車銷量的手段已經(jīng)逐漸失效，其產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)遠(yuǎn)超預(yù)期。全國半數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，汽車廠家的目標(biāo)和策略與當(dāng)前市場實際情況嚴(yán)重背離。

比亞迪預(yù)測，2025年新能源汽車將迎來重大機遇，市場競爭也將更加激烈。上汽大通預(yù)判，隨著新車大量上市，市場供需失衡狀況預(yù)計在短期內(nèi)難以得到根本改善，“卷成本”將是2025年汽車行業(yè)的主旋律。長安汽車副總裁鄧承浩表示，價格戰(zhàn)和補貼政策會有一定的透支作用，明年的市場判斷價格戰(zhàn)不會停止，很可能會更加激烈。蔚來創(chuàng)始人李斌也提到，智能電動汽車產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段已經(jīng)來臨，兩三年后只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能生存下來。

長城汽車掌門人魏建軍在其成立三十周年之際，以微電影形式發(fā)出關(guān)于危機的“吶喊”。此后經(jīng)年，“倒下”的威馬、天際、拜騰、自游家、恒馳、高合、奇點汽車等印證了這場憂思背后的“消亡”。即使是豪華品牌也結(jié)束了“躺贏”的時代，BBA三季度業(yè)績均出現(xiàn)下滑。

汽車行業(yè)發(fā)展，新勢力品牌的角逐賽已經(jīng)形成頭部陣營，自主品牌乘用車10月份的市場份額首次超過了70%。瑞銀研報判斷，全球汽車制造商和依靠合資品牌發(fā)展的國有汽車企業(yè)丟失的市場份額，將轉(zhuǎn)移至自主品牌、新勢力和跨界科技企業(yè)。中國品牌份額的進一步增加，將推動市場走向整合。