最近，比亞迪要求供應商降價10%引發(fā)市場熱議。博世中國前總裁陳玉東的一則“舊聞”被重新挖出，解讀為車企和供應鏈的價格之爭。

對于這一消息，陳玉東在朋友圈發(fā)文回應稱：“刀是真的，送刀的人是好兄弟不是為降價，當時他覺得我太多事太糾結(jié)，叫我快刀斬亂麻。”陳玉東曾表示，自己收到了吉利零部件采購公司總經(jīng)理贈送的一把寫著“快刀斬亂麻！”的刀。浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良也在微博上辟謠：“這把刀是砍亂麻的刀，不是砍價的刀，以訛傳訛的人就別有用心了?！?/p>

11月14日午間，吉利汽車公布2024年三季度財報，第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入604億元，同比增長20.5%，單季收入創(chuàng)歷史最高水平；1—9月，吉利汽車實現(xiàn)營業(yè)收入1677億元，同比增長36%。吉利新能源（含吉利、領克、極氪）在第三季度銷量達22.6萬輛，第三季度國內(nèi)市場新能源滲透率超50%；1—9月新能源累計銷量達54.6萬輛，同比增長93%。

作為汽車供應鏈巨頭，博世本月早些時候宣布將在全球裁員5500人，其中包括德國裁減3800個崗位。博世中國稱，此次裁員中國區(qū)不受影響。今年2月，博世中國總裁徐大全曾公開呼吁汽車行業(yè)有序競爭。

11月28日晚，特斯拉全球副總裁@Grace陶琳-Tesla 在微博上曬出一張圖片并表示，2024年特斯拉對供應鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現(xiàn)在只需要90天左右。陶琳還稱，“該省省該花花。給供應商快速回款，并不意味著需要提高產(chǎn)品價格?！?/p>

靠性價比高歌猛進的比亞迪，正在將壓力傳導至上游。一位與比亞迪合作多年的供應商透露，11月初，比亞迪開了一次供應商大會，旨在淘汰沒有競爭力的供應商，“原本比亞迪有數(shù)千家供應商，如今要減半?！绷硪晃慌c比亞迪合作的零部件供應商表示，談價是行業(yè)常態(tài)，但目前汽車行業(yè)供應鏈企業(yè)的平均年降在5%左右，比亞迪10%的年降目標高于行業(yè)水平?！拔业睦麧櫜?%到5%，而這次要降的是合同金額的10%?！边@位供應商說，若協(xié)商成功，仍需讓利“5%至8%”。

對于供應商而言，利潤承壓只能進一步傳導至其供應商?！爸鳈C廠讓我降10%，那我也得要求我的上游材料方降10%。一旦中間有一個環(huán)節(jié)降不了，整個環(huán)節(jié)就降不了，那就肯定有人虧錢。”在這個過程中，容易引發(fā)質(zhì)量問題。上述供應商表示，“我們的利潤是一次次被壓縮，我們兩年前的利潤還有三到四個點，現(xiàn)在是為了活下來。我停不下來，不敢停，接不到活就意味著企業(yè)破產(chǎn)。”

也有比亞迪的五金供應商人士表示愿意跟進降價，“只要比亞迪的訂單量更大，大家都會在工藝流程上改進，想辦法推進技術升級。”一位比亞迪零部件供應商表示，“這是行業(yè)常態(tài)，現(xiàn)在很多企業(yè)都被拖死了，比亞迪還好一點，比亞迪還能付得出錢，很多企業(yè)已經(jīng)付不出錢了?！?/p>

盤古智庫高級研究員江瀚認為，比亞迪通過要求供應商降價，可以促使供應商更加努力地優(yōu)化成本、提高生產(chǎn)效率。

多家產(chǎn)業(yè)鏈上市公司也對此作出回應。萬順新材表示目前沒有收到比亞迪降價通知。禾川科技稱郵件里針對的是汽車零部件供應商，公司不直接對接汽車這塊的業(yè)務。納科諾爾表示郵件里寫的是針對汽車零部件，不涉及公司。當升科技表示公司和比亞迪業(yè)務合作不太多，比亞迪不是主要客戶。中科電氣表示影響不大，之前比亞迪是公司占比較靠前的客戶，現(xiàn)在占比下降一些。星帥爾表示公司的子公司是比亞迪供應商，子公司不會這么及時地向母公司反映降價情況，所以公司不是很清楚。