近日,一則乘客乘坐網(wǎng)約車,發(fā)現(xiàn)司機(jī)開啟智能輔助駕駛模式后便睡著了的新聞引發(fā)熱議。乘客回憶,司機(jī)開啟智能輔助駕駛模式不一會兒睡著了,但車輛仍以每小時四五十千米的速度行駛,直至前車減速,車載雷達(dá)發(fā)出警報,駕駛員才被驚醒。
隨著新能源車輛普及智能輔助駕駛技術(shù),越來越多的駕駛員開始在車輛行駛中使用智能輔助駕駛模式,但部分駕駛員將其視為自動駕駛并過度依賴,忽視了作為駕駛員的基本職責(zé),埋下了安全隱患。
此前,還有司機(jī)通過作弊欺騙智駕系統(tǒng),在高速公路上“蓋被睡覺”。如何確保智能駕駛安全,避免“智駕”被濫用成為了新能源車企一個不容忽視的問題。
前不久,測評博主“懂車帝”發(fā)布的對幾款主流新能源車的智能駕駛的測試。測評發(fā)現(xiàn),不少廠商對駕駛員監(jiān)測的權(quán)重,更多傾向于方向盤轉(zhuǎn)動檢測、手握力檢測。從針對駕駛員“睡覺”的測評來看,有的汽車幾乎沒有任何干預(yù)措施,甚至還能繼續(xù)打燈變道;有的只是對“睡著”的司機(jī)做了儀表上的“文字提示”;也有的做得比較到位,在司機(jī)閉眼23秒后,進(jìn)行反復(fù)的文字、語音提醒,如果還未接管,車輛會開始逐漸減速、停車、打開雙閃,直至自動撥打救援中心電話。
北京交通大學(xué)法學(xué)院副教授孫向齊提醒,具備智能輔助駕駛模式的新能源汽車,并不意味著這項功能可以隨意使用,在自動駕駛技術(shù)還不夠成熟時,自動駕駛功能的使用受到限制。
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2024-09-29 08:03:11問界和理想的高速智駕表現(xiàn)誰更強(qiáng)