智駕供應(yīng)商已經(jīng)進(jìn)入你死我活的競爭期。

今年以來，新能源汽車市場迎來高階智駕的上車潮，無圖城市NOA成為檢驗車企智能化競爭力的一大標(biāo)簽。

然而，部分主機(jī)廠在自研投入了兩三年之后，攤子鋪得很大，但做出來的東西卻跟不上行業(yè)趨勢，與頂尖方案商之間存在“代差”，面對市場競爭加劇的情形，主機(jī)廠需求進(jìn)一步釋放，這成為一眾智駕供應(yīng)商的機(jī)會。

華為、元戎、Momenta等頭部智駕供應(yīng)商已經(jīng)與長城、廣汽、上汽、比亞迪（騰勢/方程豹）等車企深度綁定，智駕供應(yīng)商的頭部聚集效應(yīng)越來越明顯，而身處腰部位置的二線供應(yīng)商迎來前所未有的危機(jī)時刻。

二線智駕供應(yīng)商爭取留在牌桌

二線智駕供應(yīng)商的生存困境已經(jīng)顯現(xiàn)，今年以來，廣汽投資的禾多科技在發(fā)不出工資后面臨重組；長城孵化的智駕子公司毫末智行、曾拿下理想訂單的輕舟智航等智駕廠商接連陷入裁員風(fēng)波。

這場動蕩的背后，其實是主機(jī)廠對供應(yīng)商需求轉(zhuǎn)變的結(jié)果。華為小鵬等廠商加速無圖城區(qū)NOA的落地速度，使得一眾車企開始擁抱能夠做無圖城區(qū)NOA量產(chǎn)的供應(yīng)商，這使得部分供應(yīng)商失去了上桌的機(jī)會。

智駕供應(yīng)商開始出現(xiàn)分層。華為、元戎、Momenta這類能夠量產(chǎn)高階智駕方案迅速上位，形成TOP3格局，剩下的選手，要么被淘汰出局，要么迅速求變，加速量產(chǎn)。

背靠長城的毫末智行在五周年全員信中強(qiáng)調(diào)了危機(jī)意識，并提到要確保毫末第二代智駕產(chǎn)品完成量產(chǎn)定點交付，打造行業(yè)內(nèi)性價比最優(yōu)的城市無圖NOA方案。

同樣背靠大廠的知行科技近期也傳出基于地平線征程6E芯片開發(fā)其全棧產(chǎn)品iDC510，將支持高速/部分城市NOA功能，并計劃于明年6月首發(fā)搭載在奇瑞的新車型中。

“高階、性價比”成為二級智駕供應(yīng)商突圍的重點，高階智駕正在逐步往低價車型上滲透，給二級智駕供應(yīng)商留出了市場空間。另一方面，端到端大模型為智能駕駛提供彎道超車的機(jī)會，其比拼的核心不再是工程師規(guī)模，而是對AI的認(rèn)知理解。

商湯絕影已經(jīng)開始盯上這波技術(shù)浪潮，將觸角從智能座艙延伸至智能駕駛。今年4月北京車展期間，商湯絕影實車演示了感知決策一體化自動駕駛通用大模型UniAD，僅通過純視覺和導(dǎo)航地圖，車輛就能在城市、鄉(xiāng)村道路智能駕駛。

經(jīng)過半年多的打磨，商湯絕影在11月底的AI DAY上推出了基于地平線征程 6 系列芯片和英偉達(dá)芯片打造了量產(chǎn)方案，據(jù)說AD Pro、AD Max兩個版本將會在2025年Q2進(jìn)行量產(chǎn)，AD Ultra版本將于2025年Q4進(jìn)行量產(chǎn)。

商湯絕影的方案基本覆蓋了中高階車型，在此時進(jìn)場無疑是競爭最為激烈的時刻，主機(jī)廠的需求釋放提供了市場機(jī)會，但與此同時，頭部廠商也在加速拿定點，智駕市場格局在加速分化。對于二線供應(yīng)商來說，這是繼續(xù)留在場上最后的窗口期。

機(jī)會窗口，也是淘汰窗口

事實上，二線智駕供應(yīng)商面臨的挑戰(zhàn)比機(jī)會更大。

主機(jī)廠雖然開放了更多的需求，但目的是為了填補(bǔ)內(nèi)部研發(fā)的不足，在最快的時間里補(bǔ)上智能化課程，而二級供應(yīng)商在前一輪技術(shù)路線上的掉隊缺失了量產(chǎn)經(jīng)驗。

即使有超20款車型搭載毫末智行智駕產(chǎn)品，但長城首款搭載城區(qū)NOA的智駕車型魏牌“藍(lán)山”并不是毫末的智駕方案

在很多技術(shù)方向上，毫末智行算是較早布局的廠商，但在量產(chǎn)交付的掉隊最終使得長城轉(zhuǎn)投其它供應(yīng)商。毫末智行在2022年就表示首搭車型將會是長城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版，預(yù)計將在當(dāng)年第四季度上車交付，但最終卻是車型上市了，城市NOA遲遲未開通。

“在更高階的城市（NOA）覆蓋上，毫末智行可能當(dāng)初走的相對保守了一點。”長城汽車魏品牌執(zhí)行副總經(jīng)理譚健在廣州車展的溝通會上直言。

據(jù)譚健透露的進(jìn)度，毫末智行城市NOA智駕方案已經(jīng)在測試了，預(yù)計明年會實現(xiàn)上車搭載。然而，相比頭部三家供應(yīng)商，這一量產(chǎn)進(jìn)度已經(jīng)落后了一個代際。

商湯絕影缺乏批量量產(chǎn)交付經(jīng)驗，盡管王曉剛在 AI DAY 上表示，“商湯智駕量產(chǎn)方案覆蓋了3家車企、6款車型”，但從其交付的車型（包括哪吒GT、哪吒S、昊鉑GT、廣汽埃安LX Plus等）銷量來看，這一體量尚算不上規(guī)模交付。

對二線供應(yīng)商來說，拿到車企的項目定點是留在牌桌上的關(guān)鍵一步。在 AI DAY 上，商湯絕影透露已經(jīng)和奇瑞旗下的大卓智能、東風(fēng)汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，基于地平線 J6 芯片的量產(chǎn)方案。

“過去自動駕駛交付模式還是偏標(biāo)準(zhǔn)化?！痹谏虦^影CEO王曉剛說道，“現(xiàn)在的大模型產(chǎn)品其實沒有什么商業(yè)模式，價格很低。中國經(jīng)歷了百模大戰(zhàn)，同質(zhì)化競爭非常多的時候，它跑不出商業(yè)模式。”

王曉剛判斷，未來誰離數(shù)據(jù)最近，誰的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施最強(qiáng)，誰才有主動權(quán)。

據(jù)悉，商湯絕影和大卓智能的合作不是簡單地方案交付，而是跟主機(jī)廠自研團(tuán)隊的協(xié)同。車企擁有海量數(shù)據(jù)，商湯絕影則是為車企提供堅實的數(shù)據(jù)生產(chǎn)管線，讓后者從“數(shù)據(jù)油田”中開采高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，以反哺車企產(chǎn)品迭代。

毫末背后仍舊有長城撐腰，商湯絕影也找到了奇瑞、東風(fēng)作為量產(chǎn)交付的客戶，但智駕供應(yīng)商和車企合作的開始，也是博弈的開始。

在價格戰(zhàn)瘋狂席卷汽車行業(yè)的大背景下，整車企業(yè)對成本控制越來越極端，智駕即便是大勢所趨也難以避免，為了拿到車企定點，被迫降低報價壓低成本已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。

供應(yīng)商都想通過多拿定點打開聲量，頭部廠商憑借量產(chǎn)經(jīng)驗已經(jīng)打磨出一套成熟的量產(chǎn)方案，具備一定的成本優(yōu)勢，缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗的二級供應(yīng)商在主機(jī)廠面前話語權(quán)更低，需要讓渡更多的成本空間才能與頭部供應(yīng)廠商競爭。

“但如果沒有項目，后續(xù)可能養(yǎng)團(tuán)隊都成問題。”一名供應(yīng)商員工感嘆道。拿到定點是一回事，交付之后能否掙錢是另一回事。對于二線供應(yīng)商來說，要留在牌桌上，還需在價格戰(zhàn)之下抵住資金壓力。

技術(shù)的變革引發(fā)了市場格局的重塑，智駕行業(yè)正在展開新一輪技術(shù)競賽，這給了二線智駕供應(yīng)商一次超車的機(jī)會。

智駕供應(yīng)商迎來最好的窗口期，但這也是淘汰窗口關(guān)閉的最后時期。新一輪的端到端智駕大戰(zhàn)的技術(shù)門檻更高，研發(fā)難度更大，能留在牌桌上的玩家，恐怕也越來越少。

憑借前期的量產(chǎn)優(yōu)勢，頭部供應(yīng)商手握更多籌碼，且資源聚集效應(yīng)明顯，留給二線智駕供應(yīng)商的時間確實是不多了。