目前市場中新能源車售后更換電池的費用從5萬元到23萬元不等。極氪001換電池的費用約為19.9萬元,而該車在二手車市場的平均售價在17萬元—23萬元;比亞迪秦plus換電池包約5萬元左右,而該車純電版本目前起售價為10.98萬元,換電價格相當于半臺車的價格。
基于消費者對電池壽命的擔憂,部分車企推出了終身質保政策,但通常需要滿足首任車主不過戶、一年內(nèi)行駛里程不超過三萬公里、不做營運車使用、在正規(guī)4S店做養(yǎng)護等限制條件。這些條件增加了用戶成本,阻礙了新能源汽車在二手市場的流通。
一旦新能源汽車流入二手市場,過戶完成后,終身質保不再,首任車主的換電賬單轉移到下一任車主,使得二手車商和購車者更加謹慎。鑒于“三電”系統(tǒng)是收車、購車時的重要檢查指標,不符合標準的新能源車被拒收,進一步降低了舊車殘值。
中國汽車流通協(xié)會副會長王都建議,動力電池企業(yè)、主機廠、第三方檢測機構和維修企業(yè)應共同搭建新能源動力電池售后服務體系,保證消費者知情權,促進新能源汽車健康發(fā)展。
據(jù)電動車研究機構Recurrent的報告顯示,常見的75kWh電池組更換成本在3375美元(約合人民幣24536元),與燃油車發(fā)動機更換費用相當。但關鍵在于,發(fā)動機的使用壽命可達15年以上,是動力電池壽命的兩倍以上。即便更換成本相同,電池損耗導致的短壽命使新能源車更早面臨淘汰與更換。
國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》明確,動力蓄電池容量保持率低于40%時,可能面臨年檢不達標。解決電池壽命問題刻不容緩。目前電池循環(huán)壽命低于整車可行駛里程,整車可行駛里程可達100萬公里,但行業(yè)通常電池循環(huán)壽命里程只能達到24萬公里,電池日歷壽命低于汽車用戶實際用車年限。
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