根據(jù)爆料信息,保時(shí)捷中國通過向經(jīng)銷商“壓庫”,以完成銷售任務(wù),但經(jīng)銷商卻已經(jīng)不愿意虧本賣車了。
因?yàn)橘Y金壓力扛不住了。
在這種情況下,有些保時(shí)捷經(jīng)銷商以停止提車“逼宮”保時(shí)捷總部,要求獲得“補(bǔ)貼”并更換高管等。
這件事爆出來沒多久,柯時(shí)邁就被調(diào)走了。
老潘正式接任保時(shí)捷中國CEO。
從“逼宮”這件事,老潘不難發(fā)現(xiàn),與其維持一個(gè)龐大但低效的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),還不如“瘦身”以提升經(jīng)營效率——只有讓那些經(jīng)銷商賺到錢,他們才能對保時(shí)捷保持忠誠。
一旦賺不到錢,那就翻臉比翻書還快。
趁著這一波“優(yōu)化”,保時(shí)捷可以在面對中國的造車新勢力時(shí),做到輕裝上陣。
同時(shí),也順便清理了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中的害群之馬。
不得不說,老潘這一招挺高明。
但他想帶領(lǐng)保時(shí)捷重振雄風(fēng),也著實(shí)有點(diǎn)難。
因?yàn)槟壳氨r(shí)捷遇到的銷量困境,不是品牌的問題,而是技術(shù)和產(chǎn)品問題。
以前保時(shí)捷為啥賣得好?
技術(shù)先進(jìn),產(chǎn)品領(lǐng)先啊。
就以保時(shí)捷電車Taycan為例,幾年前就全球第一個(gè)落地了800V,震驚了很多人。
這讓保時(shí)捷的潛在車主們相信,油車時(shí)代保時(shí)捷牛逼,到了電車時(shí)代保時(shí)捷更牛逼。
但可惜的是,Taycan就像是一個(gè)絕唱。
到目前為止,保時(shí)捷再也沒有推出像Taycan這樣的技術(shù)領(lǐng)先者。
這很瘋狂,但也符合邏輯。
說到底保時(shí)捷是歐洲牌子,在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上完全扛不住中國玩家的降維打擊。
攻守易形了。
而且這種反轉(zhuǎn)是體系的反轉(zhuǎn)。
比如以前保時(shí)捷強(qiáng),背后是整個(gè)德國汽車工業(yè)都很強(qiáng)。
但現(xiàn)在保時(shí)捷沒那么強(qiáng),其實(shí)也反映了德國汽車工業(yè)開始走弱的趨勢。
對于保時(shí)捷來說,這就難辦了。
因?yàn)楸r(shí)捷總不能以一己之力,拯救德國汽車工業(yè)吧?
從大歷史的角度看,保時(shí)捷現(xiàn)在所做的任何自救動(dòng)作,都是在一艘漏水的破船上進(jìn)行修修補(bǔ)補(bǔ)。
這很殘酷,卻很真實(shí)。
而且市場也在劇變——中國消費(fèi)者不再盲目選擇所謂的“大品牌”,而是愿意去嘗試造車新勢力的新鮮體驗(yàn)。
品牌優(yōu)勢蕩然無存,這是保時(shí)捷的又一個(gè)挫折。
保時(shí)捷何時(shí)才能完成自救?
人不能被說服,只能被天啟。
保時(shí)捷的天啟什么時(shí)候到來?
沒人知道。
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2024-08-17 10:13:58七月十五中元節(jié)