賈躍亭再次成為輿論焦點(diǎn)，他創(chuàng)立的電動(dòng)汽車公司法拉第未來(lái)宣布完成了一筆3000萬(wàn)美元的融資。這筆資金來(lái)自中東、美國(guó)和亞洲投資者，已全部到賬，公司的資金供應(yīng)鏈正在逐步恢復(fù)，F(xiàn)F91車型的量產(chǎn)計(jì)劃也將得以推進(jìn)。消息引發(fā)了廣泛關(guān)注。

賈躍亭曾公開表示，計(jì)劃在兩年內(nèi)還清20億美元的債務(wù)并回國(guó)。此次融資似乎為他實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)帶來(lái)了新的希望。然而，對(duì)于這位多次描繪造車藍(lán)圖卻屢遭挫折的企業(yè)家，人們?nèi)猿謶岩蓱B(tài)度。

回顧賈躍亭的造車之路，充滿了曲折與波折。2014年，他在美國(guó)加州創(chuàng)立了法拉第未來(lái)，并斥巨資在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)工廠。FF對(duì)標(biāo)特斯拉，定位為超高端電動(dòng)汽車。但由于樂(lè)視網(wǎng)的債務(wù)危機(jī)，F(xiàn)F的資金鏈一度斷裂，量產(chǎn)計(jì)劃被迫推遲。

關(guān)鍵時(shí)刻，前首富許家印向賈躍亭伸出了援手。恒大集團(tuán)計(jì)劃向FF投資20億美元，占股43%。然而，雙方的合作并未如預(yù)期般順利。由于FF在資金消耗過(guò)快且未能按時(shí)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)，恒大與FF的矛盾逐漸激化，最終恒大選擇全面退出。

此后，賈躍亭繼續(xù)為FF尋找融資，多次承諾將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。盡管FF91的量產(chǎn)計(jì)劃一再推遲，賈躍亭的信譽(yù)也逐漸受到質(zhì)疑，但他通過(guò)一系列資本運(yùn)作手段，成功為FF融資接近10億元人民幣。

隨著“狼來(lái)了”的故事不斷上演，投資者開始對(duì)FF失去信心。在沒(méi)有資金支持的情況下，F(xiàn)F的運(yùn)營(yíng)陷入了困境。2019年，賈躍亭選擇向美國(guó)法庭申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組，并將FF交由債權(quán)人信托負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

令人意想不到的是，兩年后，F(xiàn)F竟然通過(guò)與一家空殼公司合作，成功在美國(guó)納斯達(dá)克上市。品牌上線后，兩家公司累計(jì)融資超過(guò)10億美元。然而，從2014年到2024年，F(xiàn)F僅交付了14輛車。今年10月，賈躍亭宣布將推出第二品牌FX，并再次承諾在獲得必要資金后將推出首款車型。

在第一品牌FF91都無(wú)法量產(chǎn)的情況下推出第二品牌FX，這一舉動(dòng)引發(fā)了廣泛質(zhì)疑。有人認(rèn)為，賈躍亭的造車計(jì)劃已經(jīng)演變成了一場(chǎng)低級(jí)騙局。面對(duì)質(zhì)疑聲浪，賈躍亭再次切換賽道，創(chuàng)辦了個(gè)人IP商業(yè)化公司“成長(zhǎng)吧！奮斗者！”，并表示所有收益將用于造車和清償國(guó)內(nèi)債務(wù)。

然而，大多數(shù)人并不買賬。他們認(rèn)為，賈躍亭的個(gè)人IP已經(jīng)嚴(yán)重受損，他的信譽(yù)已經(jīng)無(wú)法支撐起新的商業(yè)計(jì)劃。盡管賈躍亭在資本運(yùn)作方面展現(xiàn)出了非凡的能力，但他的造車計(jì)劃始終未能取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；?、高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代。法拉第未來(lái)即使能夠量產(chǎn)，也很難在市場(chǎng)中立足。相比之下，特斯拉已經(jīng)發(fā)展成為全球新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)。這充分說(shuō)明，靠PPT和講故事是無(wú)法造出好車的，企業(yè)的成功需要靠實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)支撐。