極越汽車為何突然“崩盤” 股東支持乏力引發(fā)危機(2)
極越現(xiàn)庫存只有200余輛。由于拖欠房租，部分極越門店的車輛被物業(yè)扣留，上海一家極越門店裝修一半后停工。今年前11個月，極越汽車累計交付超過1.4萬輛，據(jù)此計算單月不足1300輛，不及理想、埃安等頭部造車新勢力最新一月日均交付水平。上個月，極越官方公布銷量為2485輛，但實際上有部分流向了租賃渠道，面向個人消費者的不多。
杰蘭路總經(jīng)理朱鍇表示，極越車型強調(diào)智能化標簽，但在核心的智駕能力上表現(xiàn)并不突出，也未能影響終端消費者的用戶心智。部分追求科技先鋒的功能，如半幅方向盤、異形長條屏、屏幕換擋按鍵變道、沒有門把手等，消費者未必能接受。此外，極越汽車誕生的時間較晚，錯過了新造車勢力發(fā)展的黃金時期。其首款車型發(fā)布時定價失誤，隨后上市不到一個月緊急降價3萬元，前期發(fā)布會積累的聲量逐漸流失，價格變動也加重了用戶對再度降價的疑慮。
今年3月，極越汽車開始強化營銷。極越汽車營銷端用戶發(fā)展部門負責(zé)人楊振離職后，轉(zhuǎn)由CEO夏一平親自掛帥部門負責(zé)人，銷售端用戶運營部門負責(zé)人改為來自特斯拉的Andy Gao。夏一平開始積極在各大社交平臺營銷，每天更新內(nèi)容。截至發(fā)稿前，夏一平圖文平臺上的內(nèi)容已被清空，短視頻平臺也有兩日未更新。有自媒體在網(wǎng)絡(luò)上喊話夏一平，要求其支付拖欠傳播供應(yīng)商的36萬元款項，并表示已經(jīng)多次發(fā)送催款函。
汽車行業(yè)淘汰賽加劇，留給弱勢品牌的時間不多。夏一平與公司全員溝通時表示，一場更加激烈的戰(zhàn)斗即將到來，管理層將全力以赴邁過難關(guān)。
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