極越崩盤背后的教訓(xùn) 資本與市場的雙重警示

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2024-12-13 13:43:16 深度觀察家

極越崩盤背后的教訓(xùn)！近日，極越汽車（前身集度汽車）大規(guī)模裁員的消息在社交媒體上廣泛傳播。據(jù)員工透露，公司業(yè)務(wù)全面停滯，11月和12月的社保需自行繳納，12月起薪資停發(fā)，員工被迫“自費上班”。更令人擔(dān)憂的是，內(nèi)部群全員禁言，研發(fā)部門幾乎被裁撤，門店停止銷售，試駕車也被鎖定不再接待客戶。

員工面臨兩個選擇：離職并在明年2月底獲得“N+1”補(bǔ)償，或留下接受“零薪資工作”的現(xiàn)狀。這種決策將公司的現(xiàn)金流困境暴露無遺。企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行資產(chǎn)盤點，包括回收車輛、停止與外包公司續(xù)約，甚至公司內(nèi)部的積分超市也暫停服務(wù)，一些員工準(zhǔn)備聯(lián)合維權(quán)。

極越汽車的困局并非突然爆發(fā)，而是積累已久。作為百度和吉利共同打造的智能汽車品牌，極越曾被寄予厚望。然而，主投方百度對其盈利能力逐漸失去信心，選擇及時止損；吉利則主要提供技術(shù)支持和代工服務(wù)，但因極越拖欠費用過多，工廠生產(chǎn)線早已停擺。這種雙重壓力下，極越陷入了“現(xiàn)金流斷裂—業(yè)務(wù)停滯—信任危機(jī)—進(jìn)一步資金短缺”的惡性循環(huán)。

極越的月均銷量僅約1300輛，全年累計交付不足1.5萬輛，遠(yuǎn)低于頭部造車新勢力單月的銷量。業(yè)內(nèi)人士分析，百度初入汽車制造領(lǐng)域，處于試探期，并未真正做好長線投入的準(zhǔn)備，而吉利作為傳統(tǒng)車企，更傾向于穩(wěn)健的投入回報。兩大股東的分歧導(dǎo)致極越失去了發(fā)展的底氣。

極越自稱是“高端智能汽車機(jī)器人品牌”，主打“人機(jī)交互”和“汽車機(jī)器人”概念，號稱基于百度AI技術(shù)和吉利SEA架構(gòu)。然而，這一新穎概念未能打動消費者。人機(jī)交互技術(shù)雖有一定亮點，但消費者日常駕駛更依賴手機(jī)支架等傳統(tǒng)設(shè)備，技術(shù)雖先進(jìn)，卻無實際體驗上的巨大提升。汽車機(jī)器人概念過于抽象，對用戶缺乏吸引力，銷量自然慘淡。數(shù)據(jù)顯示，2024年2月，極越單月交付僅147輛，即便在銷量有所回暖的7月至10月，單月交付量也不過3107輛，11月數(shù)據(jù)再次環(huán)比下降20%，僅為2485輛。

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