極越崩盤背后的教訓(xùn)！近日，極越汽車（前身集度汽車）大規(guī)模裁員的消息在社交媒體上廣泛傳播。據(jù)員工透露，公司業(yè)務(wù)全面停滯，11月和12月的社保需自行繳納，12月起薪資停發(fā)，員工被迫“自費(fèi)上班”。更令人擔(dān)憂的是，內(nèi)部群全員禁言，研發(fā)部門幾乎被裁撤，門店停止銷售，試駕車也被鎖定不再接待客戶。

員工面臨兩個(gè)選擇：離職并在明年2月底獲得“N+1”補(bǔ)償，或留下接受“零薪資工作”的現(xiàn)狀。這種決策將公司的現(xiàn)金流困境暴露無遺。企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行資產(chǎn)盤點(diǎn)，包括回收車輛、停止與外包公司續(xù)約，甚至公司內(nèi)部的積分超市也暫停服務(wù)，一些員工準(zhǔn)備聯(lián)合維權(quán)。

極越汽車的困局并非突然爆發(fā)，而是積累已久。作為百度和吉利共同打造的智能汽車品牌，極越曾被寄予厚望。然而，主投方百度對(duì)其盈利能力逐漸失去信心，選擇及時(shí)止損；吉利則主要提供技術(shù)支持和代工服務(wù)，但因極越拖欠費(fèi)用過多，工廠生產(chǎn)線早已停擺。這種雙重壓力下，極越陷入了“現(xiàn)金流斷裂—業(yè)務(wù)停滯—信任危機(jī)—進(jìn)一步資金短缺”的惡性循環(huán)。

極越的月均銷量?jī)H約1300輛，全年累計(jì)交付不足1.5萬輛，遠(yuǎn)低于頭部造車新勢(shì)力單月的銷量。業(yè)內(nèi)人士分析，百度初入汽車制造領(lǐng)域，處于試探期，并未真正做好長(zhǎng)線投入的準(zhǔn)備，而吉利作為傳統(tǒng)車企，更傾向于穩(wěn)健的投入回報(bào)。兩大股東的分歧導(dǎo)致極越失去了發(fā)展的底氣。

極越自稱是“高端智能汽車機(jī)器人品牌”，主打“人機(jī)交互”和“汽車機(jī)器人”概念，號(hào)稱基于百度AI技術(shù)和吉利SEA架構(gòu)。然而，這一新穎概念未能打動(dòng)消費(fèi)者。人機(jī)交互技術(shù)雖有一定亮點(diǎn)，但消費(fèi)者日常駕駛更依賴手機(jī)支架等傳統(tǒng)設(shè)備，技術(shù)雖先進(jìn)，卻無實(shí)際體驗(yàn)上的巨大提升。汽車機(jī)器人概念過于抽象，對(duì)用戶缺乏吸引力，銷量自然慘淡。數(shù)據(jù)顯示，2024年2月，極越單月交付僅147輛，即便在銷量有所回暖的7月至10月，單月交付量也不過3107輛，11月數(shù)據(jù)再次環(huán)比下降20%，僅為2485輛。

2021年，百度高調(diào)宣布入局造車，攜手吉利成立“集度汽車”，初期計(jì)劃投入20億元。當(dāng)時(shí)，百度創(chuàng)始人李彥宏表示要為消費(fèi)者創(chuàng)造一個(gè)智能移動(dòng)出行的空間。集度不僅是百度的新寵，更被視為國(guó)內(nèi)新能源造車領(lǐng)域的潛力股。2023年8月，集度更名為極越，進(jìn)一步凸顯其技術(shù)導(dǎo)向，但資本對(duì)極越的期望始終無法與實(shí)際表現(xiàn)匹配。

極越過于強(qiáng)調(diào)“智能”，忽略了新能源車用戶對(duì)續(xù)航、性價(jià)比等基礎(chǔ)需求的關(guān)注，在車主眼中，極高的售價(jià)與其實(shí)際性能之間存在巨大落差。市場(chǎng)宣傳長(zhǎng)期集中于“技術(shù)前沿”，但缺乏消費(fèi)者實(shí)際使用場(chǎng)景的代入感。吉利從“合作伙伴”變?yōu)椤白畲蠊蓶|”，表面是主導(dǎo)權(quán)的變化，實(shí)則是百度戰(zhàn)略性退出的信號(hào)，背后折射的是資本對(duì)新能源車行業(yè)的冷思考。

盡管人機(jī)交互和汽車機(jī)器人等概念前瞻性十足，但消費(fèi)者購(gòu)買汽車時(shí)更看重實(shí)際性價(jià)比和性能表現(xiàn)，極越忽略了用戶需求與技術(shù)落地之間的平衡。在汽車制造這樣燒錢的行業(yè)，資本方更看重的是銷量和盈利能力，而不是單純的概念營(yíng)銷。從業(yè)務(wù)收縮到員工社保問題，極越顯然在管理上出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，這樣的決策只會(huì)讓員工和消費(fèi)者的信任崩塌。