今年1月,百度的總監(jiān)會上,有百度核心管理層表態(tài),極越是百度自動駕駛技術供應商角色的關鍵,“如果做不好,這個戰(zhàn)略就是失誤。”
造車需要長周期大投入。對于夏一平和極越的高管而言,百度的支持是他們最大的底氣,也是唯一的靠山。據(jù)了解,今年上半年,百度等原本計劃再給極越注資30億元。但此后計劃生變,百度暫停了這筆融資。這筆一度敲定但沒到賬的融資成為了極越今日風波的導火索。百度內(nèi)部人士否認了上述融資計劃。
這個轉變對于夏一平來說,也是極為突然的。從投入88億的動作來看,百度在最開始確定了造車的決心,后來遇到各種挫折,心態(tài)開始搖擺。多位百度人士現(xiàn)在說,他們在極越中的角色是技術供應商。
在百度內(nèi)部,智能駕駛領域有兩大投入方向,一是L2級別的輔助駕駛,目前最大的落地合作方就是極越;另一個則是L4級別的蘿卜快跑。資源分配是一大難題,“到底你要投入多少資源來做L2?而且這家公司還不完全是你百度的?”上述人士說。
百度態(tài)度變化之際,吉利的態(tài)度同樣轉冷。今年9月12日極越07上市發(fā)布會一度讓外界重新期待極越。李彥宏來到現(xiàn)場,但并未上臺發(fā)言。另一個股東吉利汽車董事長李書福則通過視頻錄播表示,吉利會一如既往支持極越的發(fā)展。
一位極越員工評價稱,李書福的表態(tài)更像是供應商的角色,“他說的話很像華為給賽力斯說的?!?/p>
我們了解到,極越70%左右的零件采購自吉利,自動駕駛、車載語音、地圖等服務則由百度提供。兩位極越員工稱,今年2月后,極越就沒有給百度支付費用,目前極越欠吉利的零件和代工費用約在15億元。一位極越人士稱,吉利在數(shù)月前要求極越支付拖欠貨款,否則考慮停止為極越代工汽車。在當時,極越就已經(jīng)接近死局。
繼哪吒汽車之后,極越汽車也陷入了經(jīng)營困境。12月11日,一張指向極越汽車的催款函引發(fā)了廣泛關注,催債金額為36萬元。這家由百度和吉利兩大股東支持的公司似乎真的遇到了資金問題
2024-12-12 11:47:00極越車主想組團退車造車新勢力極越汽車面臨生死存亡的危機。這家由百度和吉利支持的公司曾宣稱要對標特斯拉,但實際交付后單月銷量一直低迷
2024-12-12 11:45:01極越為何突然崩盤