極越危機(jī)全復(fù)盤兩大巨頭聯(lián)手夢碎(7)

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2024-12-14 10:29:06 晚點LatePost

“百度不給融資，極越就還不上欠吉利的錢，就沒法運轉(zhuǎn)把車賣出去回籠資金。”一位極越員工說。

夏一平曾在11月底去百度尋求資金支持，那可能是極越最后一次機(jī)會，但截至目前，百度沒有出手。

沒有人希望極越就此倒下。從百度、支持造車的吉利，到極越幾千名員工、數(shù)百供應(yīng)商。力挽狂瀾不僅需要大量資金，也需要勇氣和信心。今天擁擠的中國汽車市場，已經(jīng)不會再給月銷量還未超過5000臺的小車企機(jī)會，極越所處的20萬元價格帶更是被從業(yè)者形容為“索姆河戰(zhàn)場”，是汽車市場競爭最激烈的領(lǐng)域。

與2021年1月啟動造車時的雄心壯志相比，百度和吉利——這兩個大股東今天似乎都難有余力去支撐這樣一個虧損的業(yè)務(wù)。今年9月，吉利發(fā)布《臺州宣言》，強(qiáng)調(diào)“戰(zhàn)略聚焦”，砍去重復(fù)的營銷、采購等投入，盡可能復(fù)用研發(fā)體系，減少投入、整合資源，從分散進(jìn)入集中作戰(zhàn)。吉利大擴(kuò)張時代就此結(jié)束，之后兩個月，吉利整合旗下包括領(lǐng)克、極氪在內(nèi)的多個控股子品牌。

百度現(xiàn)在也有更需要資金投入的領(lǐng)域：大模型。這是比造車更確定、更重要的方向。一位大廠高層判斷，做好大模型“一年最低投入也要20億-30億美元”——這相當(dāng)于百度今年前三季度營業(yè)利潤總和。

今年年初，環(huán)境已是危機(jī)四伏，作為極越的CEO夏一平選擇親自接管銷售體系，效仿小米雷軍直播賣車，試圖帶高銷量。那段時間，夏一平頻頻給員工打氣，他是這么鼓勵員工的，“我們有百度這個大股東，大家還是要有信心要有底氣?！?/p>

一位極越人士說，當(dāng)時作為CEO最應(yīng)該做的不是賣車，而是履行最基本的職責(zé)——找錢讓公司活下來。一個員工說，夏一平會在一些細(xì)枝末節(jié)上投注大量時間，有一次還跟進(jìn)一張海報的設(shè)計到凌晨兩點。