終端市場新車銷量增加,但經銷商日子卻越來越難過。主要原因之一是貫穿全年的車市價格戰(zhàn)。整車廠降價不僅壓縮了上游供應商利潤空間,也攤薄了經銷商利潤,加劇了資金鏈斷裂風險。此外,合資品牌在華市場份額持續(xù)萎縮,燃油車市場也在不斷萎縮,這些因素都對經銷商產生沖擊。
面對困境,一些經銷商選擇轉戰(zhàn)新能源汽車。例如,華陽奧通在與一汽奧迪解除合作關系后,轉投問界品牌。中升集團也拿下了近50家華為智選車業(yè)務相關授權,全面擁抱新能源。頭部經銷商集體轉投問界渠道,除了有華為鴻蒙智行積極擴招經銷商網絡的拉動,也離不開品牌在終端市場的出色表現。然而,新能源市場雖增量可觀,但也存在隱憂。據中國汽車流通協(xié)會透露,目前新能源經銷商每個單店真正盈利的并不多。
除了換道新能源,傳統(tǒng)4S店的代理授權模式也開始受到質疑。新能源車企普遍采用直營或代理模式,可以更好地進行價格管控、品牌管理以及提升客戶體驗,降低經銷商的經營風險。此外,傳統(tǒng)經銷商還可以探索汽車金融、租賃、改裝、二手車交易等業(yè)務,以尋找新的盈利方向。
9月初,全國各地正式迎來開學季,然而不少民辦幼兒園陷入了生源減少、經營不善的困境。
2024-09-03 11:42:19幼兒園關停孩子百萬學費退不了