得益于新能源汽車與出口的強勁表現(xiàn)，疊加多重利好政策刺激，國內(nèi)乘用車總銷量持續(xù)創(chuàng)新高。今年1-11月，國內(nèi)乘用車累計批發(fā)2,411.5萬輛，同比增長5.6%。其中，新能源乘用車總批發(fā)量為1,071.6萬輛，同比增長38.1%；乘用車累計出口438.7萬輛，同比增長27%。據(jù)預(yù)測，2024年國內(nèi)乘用車總銷量有望達2,747萬輛，同比增長5.6%左右。

盡管車市整體銷量穩(wěn)步增長，但許多汽車經(jīng)銷商面臨困境。據(jù)中國汽車流通協(xié)會預(yù)測，今年全年4S店退網(wǎng)數(shù)量預(yù)計將在4000家左右，相較于前兩年幾乎翻倍，下半年退網(wǎng)數(shù)量可能會超過上半年。大量經(jīng)銷商生存狀況急劇惡化，迫于無奈只得關(guān)店退網(wǎng)，部分選擇轉(zhuǎn)投新能源汽車品牌。傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商告別“躺賺時代”已是不爭的事實。

近期，保時捷計劃在未來兩年內(nèi)逐步淘汰并優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計到2026年底保留約100家經(jīng)銷商。目前保時捷在中國市場的經(jīng)銷商數(shù)量接近150家，未來兩年將削減約三分之一。保時捷此舉主要是因為國內(nèi)客戶需求下滑、銷量縮減。今年前三季度，保時捷全球銷量約為22.6萬輛，同比下滑7%，中國市場僅貢獻4.3萬輛，同比大跌29%。這導(dǎo)致保時捷整體業(yè)績大幅下滑，前三季度營收285.6億歐元，同比下降5.2%，營業(yè)利潤同比大降41%至9.74億歐元。

保時捷的情況并非個例。多個豪華品牌如奧迪、寶馬、凱迪拉克等也出現(xiàn)4S店關(guān)停、退網(wǎng)情況。北京華陽奧通宣布從12月4日起不再進行一汽奧迪品牌經(jīng)銷業(yè)務(wù)，天津最大的奧迪4S店天津永濠奧達也宣布閉店。福州中寶、福建星德寶等多家寶馬4S店被曝突然關(guān)門，導(dǎo)致眾多車主面臨下訂后無車可提、售后服務(wù)無法進行等困境。這些事件表明，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商正在經(jīng)歷“至暗時刻”。

終端市場新車銷量增加，但經(jīng)銷商日子卻越來越難過。主要原因之一是貫穿全年的車市價格戰(zhàn)。整車廠降價不僅壓縮了上游供應(yīng)商利潤空間，也攤薄了經(jīng)銷商利潤，加劇了資金鏈斷裂風(fēng)險。此外，合資品牌在華市場份額持續(xù)萎縮，燃油車市場也在不斷萎縮，這些因素都對經(jīng)銷商產(chǎn)生沖擊。

面對困境，一些經(jīng)銷商選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車。例如，華陽奧通在與一汽奧迪解除合作關(guān)系后，轉(zhuǎn)投問界品牌。中升集團也拿下了近50家華為智選車業(yè)務(wù)相關(guān)授權(quán)，全面擁抱新能源。頭部經(jīng)銷商集體轉(zhuǎn)投問界渠道，除了有華為鴻蒙智行積極擴招經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的拉動，也離不開品牌在終端市場的出色表現(xiàn)。然而，新能源市場雖增量可觀，但也存在隱憂。據(jù)中國汽車流通協(xié)會透露，目前新能源經(jīng)銷商每個單店真正盈利的并不多。

除了換道新能源，傳統(tǒng)4S店的代理授權(quán)模式也開始受到質(zhì)疑。新能源車企普遍采用直營或代理模式，可以更好地進行價格管控、品牌管理以及提升客戶體驗，降低經(jīng)銷商的經(jīng)營風(fēng)險。此外，傳統(tǒng)經(jīng)銷商還可以探索汽車金融、租賃、改裝、二手車交易等業(yè)務(wù)，以尋找新的盈利方向。