本田日產合并，是強強聯(lián)合還是失意者聯(lián)盟抱團取暖共赴前路

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2024-12-19 09:10:53 新浪

本田日產合并！今天，汽車圈爆出重磅消息：本田與日產這對曾經(jīng)的競爭對手選擇攜手合作。這一消息震動了全球車壇，眾多車迷感嘆這是“冰釋前嫌，共赴前路”。

這次合作是救贖還是深淵？這對日本汽車巨頭能否在電動化浪潮中實現(xiàn)逆風翻盤，重現(xiàn)昔日JDM的輝煌？

回顧歷史，本田宗一郎先生在1946年將小型發(fā)動機裝在自行車上，創(chuàng)立了本田摩托。從摩托車到汽車，再到商務客機，本田成為日本第二大汽車制造商，堪稱技術逆襲的典范。而日產的歷史可追溯至1911年，快進力公司在橫濱成立，成為日產的前身。1928年，快進力公司與戶畑鑄物株式會社合并，成立了日本產業(yè)株式會社。1933年，達特桑品牌誕生，標志著日產崛起的開端。此后，日產推出了Fairlady Z、GT-R等經(jīng)典車型，并通過與雷諾的聯(lián)盟，一度成為全球銷量冠軍。

然而，隨著特斯拉的崛起和中國新能源車企的強勢進軍，日系車企的輝煌逐漸遠去。在中國市場，本田和日產的銷量雙雙下滑。據(jù)報道，2024年1-11月，本田在中國的銷量同比下降30.7%，日產則下降10.5%。在美國市場，日產因產品開發(fā)滯后未能及時推出插電式混合動力車型，錯失市場良機；本田則被豐田和特斯拉夾擊，處境尷尬。兩家公司的盈利能力也大幅下滑。日產宣布大規(guī)模裁員9000人，削減20%的產能，CEO內田誠自降工資50%，表示目前日產只能支撐12到14個月。本田決定將全球產能削減約50萬輛，約占其總產能的10%，首次縮減中國市場的產能。

面對困境，本田和日產最終選擇合并，試圖通過聯(lián)合來共渡難關。根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，本田與日產計劃成立一家控股公司，未來還將吸納三菱汽車。這三家企業(yè)合并后，年銷量將超800萬輛，僅次于豐田和大眾，躋身全球前三。但這場聯(lián)姻能否真正實現(xiàn)強強聯(lián)合，仍有四大核心難題待解。

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