極越閃崩事件復(fù)盤前員工揭露內(nèi)部管理問題(5)

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2024-12-19 10:43:28 新浪汽車

可“非戰(zhàn)之罪啊”，項(xiàng)羽不也是因?yàn)檫@個(gè)原因才被大家銘記的嘛？極越汽車的產(chǎn)品力，在新能源汽車這個(gè)草臺(tái)班子間的比爛大賽中著實(shí)讓人意難平。

1.1.2.汽車工業(yè)智能化進(jìn)程的陣痛，無數(shù)從業(yè)者的死局

在汽車工業(yè)智能化進(jìn)程的背景下，極越汽車從一開始的位置就略顯尷尬。

汽車行業(yè)很早就已經(jīng)對(duì)汽車的智能化發(fā)展趨勢(shì)達(dá)成了共識(shí)，主流車企們一致認(rèn)為智能化體驗(yàn)未來將會(huì)成為汽車的核心賣點(diǎn)。在這個(gè)背景下，百度在2013年啟動(dòng)無人車項(xiàng)目，2017年開始“allin”ai，啟動(dòng)了apollo計(jì)劃，并同年開始尋求與主機(jī)廠的合作,華為則在2019年開始正式入局）。但無論是百度還是華為，在早期都面臨著主機(jī)廠的信任問題——萬一被智能化解決方案供應(yīng)商卡了脖子怎么辦？畢竟汽車的智能化體驗(yàn)依賴著大量的軟件服務(wù)，這些軟件服務(wù)在存量的汽車上也可以隨時(shí)被停用，這一點(diǎn)比被芯片卡脖子還要恐怖。

最終華為選擇了與深陷經(jīng)營(yíng)困境的賽力斯汽車進(jìn)行深度合作，百度則成立了極越的前身集度，雙方都想證明自己汽車智能化解決方案的強(qiáng)大。

時(shí)至今日，百度和華為均已經(jīng)證明了自身汽車智能化解決方案過硬的素質(zhì)。但信任危機(jī)并未完全解除，各大汽車廠在與這兩家企業(yè)為代表的智能化解決方案供應(yīng)商小心翼翼合作的同時(shí)，也在積極的進(jìn)行自有智能化解決方案的研發(fā)，以期待自家汽車智能化體驗(yàn)的完全，或在與汽車智能化解決方案供應(yīng)商的合作中占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。

吉利不同于江淮等汽車廠，它通過收購(gòu)或自研等方式，形成了足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品力，它不可能甘于作為一個(gè)單純的代工廠。如果極越汽車有不錯(cuò)的發(fā)展?jié)摿Γ瑢?duì)于極越汽車的主導(dǎo)權(quán)就成了合作雙方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。這與網(wǎng)傳的馬化騰對(duì)ofo尷尬境遇的評(píng)價(jià)如出一轍，很多時(shí)候股東之間的不妥協(xié)，很容易拖死一家公司。

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