造車開始大退潮。一場(chǎng)造車夢(mèng)，幾家歡喜幾家愁。2021年左右，中國(guó)突然爆發(fā)一股造車熱潮，互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)和手機(jī)行業(yè)的企業(yè)紛紛加入造車行列。2024年更是成為中國(guó)最激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)年，各大造車新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)。

廣汽、本田等傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，小米、華為等手機(jī)行業(yè)跨界而來(lái)，蔚小理、螢火蟲等全新品牌也嶄露頭角。然而，造車之路遠(yuǎn)比想象中艱辛。高峰時(shí)期有超過(guò)400家新能源汽車企業(yè)，到2024年只剩下17家擁有造車資質(zhì)和品牌的車企。短短五年時(shí)間，超過(guò)400家企業(yè)消失，甚至一些品牌從未被大眾知曉就已消失無(wú)蹤。目前倒閉的車企包括愛馳、威馬、恒馳、合創(chuàng)等。專家預(yù)計(jì)，未來(lái)五年內(nèi)，80%的新勢(shì)力品牌將退出市場(chǎng)。

極越汽車就是一個(gè)典型案例。背靠百度和吉利兩大巨頭，卻因銷量慘淡而倒閉。直播間的主播前腳還在吆喝，后腳就被通知公司倒閉，車主們也陷入了還貸困境。極越汽車月銷長(zhǎng)期在1000到2000輛之間，最終落得關(guān)門的下場(chǎng)。類似的困境并非個(gè)案，許多造車新勢(shì)力都經(jīng)歷了滑鐵盧。例如，愛馳汽車陷入欠薪風(fēng)波，全面停產(chǎn)；威馬汽車在2023年10月陷入破產(chǎn)危機(jī)；恒馳汽車失去恒大集團(tuán)支持后，生存變得異常艱難；高合汽車也在今年宣布破產(chǎn)。

新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一輪殘酷的洗牌。小鵬汽車CEO何小鵬表示，2024年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入“血?！备?jìng)爭(zhēng)的第一年，未來(lái)三年將是淘汰賽階段。造車新勢(shì)力的生存困境主要在于資金壓力、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。造車是資金密集型行業(yè)，需要巨額投入。法拉第未來(lái)由于樂視集團(tuán)財(cái)務(wù)問(wèn)題長(zhǎng)期面臨資金短缺。技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品實(shí)力是核心競(jìng)爭(zhēng)力，但很多新勢(shì)力企業(yè)在這方面并不強(qiáng)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，中國(guó)已成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口國(guó)。特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)迫使國(guó)內(nèi)同行跟進(jìn)，蔚來(lái)等品牌通過(guò)高端路線和較低價(jià)格取得了成功，而高合汽車則因市場(chǎng)份額被占據(jù)而失敗。

造車新勢(shì)力的洗牌期是行業(yè)發(fā)展的必然階段。理想汽車CEO李想和小鵬汽車CEO何小鵬都表示，未來(lái)幾年將是一場(chǎng)殘酷的淘汰賽。面對(duì)日益殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，一些大廠選擇合作，落地自動(dòng)駕駛技術(shù)。百度和滴滴放棄了造車主導(dǎo)權(quán)，轉(zhuǎn)而提供技術(shù)支持。百度退居為吉利的技術(shù)供應(yīng)商，滴滴與小鵬汽車合作造車?？缃缭燔嚨钠髽I(yè)中，小米相對(duì)成功，雷軍親自調(diào)研市場(chǎng)需求，做了充足準(zhǔn)備。對(duì)于仍在掙扎求生的新勢(shì)力而言，高效研發(fā)、成本平衡和高端體驗(yàn)或許是贏得一線生機(jī)的關(guān)鍵。造車開始大退潮！