江蘇3座大橋密集體檢引熱議車沒排滿能測健康嗎？

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2024-12-20 20:44:06 人民網(wǎng)

12月19日清晨，80輛大卡車參與了南京八卦洲長江大橋（南京二橋）的荷載試驗。這是江蘇一個月內(nèi)第三座跨江大橋接受“體檢”。有讀者提出疑問：卡車并未排滿橋面，這樣能測出橋梁是否健康嗎？此外，跨江大橋的設(shè)計年限通常為100年，到了這個年限是否意味著必須退役？

對于車沒排滿能否測出橋梁健康度的問題，華設(shè)檢測科技有限公司總工程師劉亞樓解釋說，一般橋梁荷載試驗會按照橋梁設(shè)計車輛荷載效應(yīng)的85%到105%來安排加載重量和布載位置。雖然重載汽車看起來不是密密麻麻排列，但其總重與軸重布置已經(jīng)達到橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵受力部位的設(shè)計極限承載狀態(tài)。通過多個加載試驗工況可以驗證橋梁所有關(guān)鍵受力部位的承載能力是否滿足設(shè)計要求。

例如，通車在即的龍?zhí)堕L江大橋于11月下旬進行了荷載試驗，當(dāng)時開上橋的90輛車總重3600噸，相當(dāng)于2400輛小轎車的重量。這些重載車輛按照預(yù)先設(shè)計好的方案多次列隊壓在對大橋最不利的受力狀態(tài)，如將車輛集中排列在橋跨1/4處模擬最大變形狀態(tài)，通過安裝在橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)受力部位的傳感器測試橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形，從而驗證與評價橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

至于公鐵兩用橋的荷載試驗，公路層使用汽車進行測試，而鐵路層則使用火車。例如，五峰山大橋開通前的靜載試驗連續(xù)進行了四個晚上，公路層和鐵路層同步加載。當(dāng)時鐵路層的火車編組加上公路層72輛滿載汽車，總重達8200噸。試驗過程中一邊施加重負，一邊監(jiān)測數(shù)據(jù)。以龍?zhí)堕L江大橋為例，試驗前布設(shè)了234個傳感器，覆蓋結(jié)構(gòu)位移、內(nèi)力、索力及環(huán)境溫濕度、風(fēng)速等實時監(jiān)測與分析評價。選擇夜間進行試驗主要是因為溫度更穩(wěn)定，數(shù)據(jù)更加精確可信。

關(guān)于超大型橋梁是否有壽命限制的問題，全國工程設(shè)計大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義表示，100年只是工程設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，并非絕對期限。如果設(shè)計周到且施工質(zhì)量好，橋梁超過100年依然可以使用。目前，中國橋梁正在追求從100年邁向150年甚至200年的使用壽命。

(責(zé)任編輯：張佳鑫 0764)

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