極越“原地解散”5天后，各方權(quán)益受損的情況各異。極越車主取得了一些進(jìn)展，吉利負(fù)責(zé)售后，百度負(fù)責(zé)智駕和導(dǎo)航。員工與管理層及股東的談判也在逐步推進(jìn)，三方工作組已完成賠償方案測(cè)算并提交待評(píng)估和審批。相比之下，極越供應(yīng)商感到被冷落，他們希望兩大股東承擔(dān)付款責(zé)任。

對(duì)于股東來(lái)說(shuō)，法律責(zé)任止于對(duì)投資公司的出資。是否承擔(dān)更多責(zé)任取決于他們?cè)谏鐣?huì)輿論、財(cái)務(wù)支出和品牌形象之間的權(quán)衡。

供應(yīng)商欠款至少20億，卻無(wú)人關(guān)注。一位在極越總部蹲守催債的供應(yīng)商表示，盡管來(lái)了100多警察維持秩序，但沒有人管供應(yīng)商。其他供應(yīng)商也收到警察電話，支持維權(quán)但不支持拉橫幅聚集。12月15日，供應(yīng)商發(fā)布了聯(lián)合聲明，指出他們基于對(duì)百度和吉利的信任才進(jìn)行合作，并墊付大量資金。聲明要求立即組織會(huì)談，公開回應(yīng)欠款解決方案，并明確解決時(shí)間與方式。若無(wú)明確解決方案，供應(yīng)商將采取合理合法的形式向百度和吉利討要說(shuō)法。

根據(jù)供應(yīng)商介紹，極越的賬期最初為45天，近期調(diào)整為180天。早期付款情況尚可，但近期貨款出現(xiàn)逾期。9月發(fā)貨只支付了一半，10月和11月的貨款未支付，12月的貨款還未到期。

極越“暴雷”后，車主們心急如焚，有的去了杭州吉利控股總部，有的去了北京百度園區(qū)。12月13日，部分車主到吉利控股集團(tuán)溝通，得到了接待。吉利承諾售后由吉利領(lǐng)克負(fù)責(zé)，終身質(zhì)保有效，積分充電由吉利承擔(dān)，網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)協(xié)商由吉利負(fù)責(zé)，軟件維護(hù)團(tuán)隊(duì)保留，服務(wù)器接入吉利。12月14日，部分車主到百度園區(qū)維權(quán)，百度集團(tuán)副總裁王云鵬承諾智駕和地圖導(dǎo)航由百度兜底。兩家公司做出的具體承諾雖然沒有覆蓋所有問(wèn)題，但核心的車輛售后、智駕和導(dǎo)航已得到保障，這對(duì)車主來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

員工第一時(shí)間開始維權(quán)，在政府、警察和勞動(dòng)監(jiān)察部門的幫助下，選出了代表與管理層和股東建立善后工作組。12月12日晚間，極越各地員工的11月社保順利繳納完成。12月13日和14日，員工代表與管理層、股東方進(jìn)行了多輪磋商。截至12月16日0時(shí)，尚未看到15日的磋商進(jìn)展。員工的核心訴求是股東方為離職補(bǔ)償兜底，即每滿一年支付一個(gè)月工資的標(biāo)準(zhǔn)。然而，從法律角度看，股東方對(duì)員工的離職補(bǔ)償沒有義務(wù)，僅限于出資額。不過(guò)，極越員工的主張值得理解和支持，因?yàn)楣就蝗唤馍?，未為員工權(quán)益做打算，且此事已成為重大社會(huì)輿論事件，涉及品牌形象和社會(huì)評(píng)價(jià)。

極越產(chǎn)品和品牌具有一定價(jià)值，盡管銷量不佳，但近幾個(gè)月呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。隨著此事爆發(fā)，極越知名度提升，有員工期盼吉利會(huì)考慮將其收入麾下。實(shí)際上，極越員工都是集度員工，勞動(dòng)合同分別與北京集度、上海集度、武漢集度簽署，這些公司由香港集度百分百持有，而香港集度則由注冊(cè)在開曼群島的JIDU AUTO Inc.百分百持有。JIDU AUTO股東應(yīng)為百度和吉利，股權(quán)關(guān)系不明。

如今，百度和吉利如何處理車主、員工和供應(yīng)商的善后問(wèn)題，已經(jīng)超出普通法律層面，必須在情理法之間追求平衡。百度和吉利分別兜底智能化、地圖和售后，引來(lái)一片叫好聲。這表明此事不僅需要法律依據(jù)，還需要綜合考慮社會(huì)輿論和品牌形象。每天都有無(wú)數(shù)企業(yè)破產(chǎn)、倒閉、解散，但極越以近乎“自爆”的形式成為社會(huì)焦點(diǎn)，這也許是極越車主、員工和供應(yīng)商不幸中的一點(diǎn)點(diǎn)慶幸。