保時捷斷臂求生
在中國新能源高端化的迅速沖擊下,傳統(tǒng)豪華品牌的技術(shù)優(yōu)勢、豪華體驗甚至品牌價值仿佛都不再具有稀缺性。
今年以來,寒意幾乎傳遞到了每一個豪華品牌。不過,相比其他苦苦支撐的品牌,保時捷的“雪崩”來得更猛烈一些。
從銷量暴跌、5月“經(jīng)銷商逼宮”到保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官換任,再到保時捷終端價格跌破40萬元、經(jīng)銷商門店收縮、裁員、保時捷中國副總裁及首席運營官換任......保時捷一年來可謂風(fēng)波不斷。
盡管并沒有直接數(shù)據(jù)能夠說明小米、問界、蔚來、理想等新品牌對保時捷客戶群體產(chǎn)生了影響,但銷量上的此消彼長,再加上其他外部因素的影響,保時捷確實步履維艱。
因此,保時捷近期的一系列舉措,被認為是為了保存體力“過冬”。無論棄車保帥還是斷臂求生,穩(wěn)住價格、保住品牌力、收縮戰(zhàn)線,等待中國市場回暖,是當(dāng)下很多豪華品牌不得不做出的選擇。
按照保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳的計劃,2023—2024年的蟄伏比作賽車比賽中的“策略性進站”,2025年是“熱身圈”,為未來蓄能;從2026年開始,將重啟進擊模式,備戰(zhàn)中國賽道的下一程競速。
“我們不會通過犧牲產(chǎn)品價格換取銷量的增長,單純追求量的增長不是保時捷的目標(biāo)?!睆呐藙铖Y的話中不難看出,保時捷的首要任務(wù)仍是堅守住品牌的豪華屬性。
裁員、撤店
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