李斌忘掉優(yōu)越感。在2022年之前，蔚來還有一些品牌優(yōu)越感；但如今競爭對手已經(jīng)完全不同。面對持續(xù)虧損的經(jīng)營狀態(tài)，李斌在蔚來十周年內部講話中敲響警鐘，并宣布了一系列新舉措：售價788000元起的蔚來ET9正式上市，計劃于2025年3月開啟交付；預售價14.88萬元的第三品牌firefly螢火蟲首度亮相，將于2025年4月正式上市。作為一款定位全球的高端小車，螢火蟲還將在明年三季度在歐洲上市。

李斌認為近三年的發(fā)展未能達到預定目標，總體上落后于早期規(guī)劃兩年左右。實際情況是，直到2024年，蔚來汽車年銷量才突破20萬輛，有望達到22萬輛左右。為了應對新一輪的新能源汽車淘汰賽，李斌提出了2025年銷量翻番、2026年實現(xiàn)盈利的新目標，將其定為內部一項“不容有失”的工作任務。蔚來ET9和螢火蟲都將成為沖擊盈利的新助力。最新的2024年第三季度財報顯示，蔚來當季收入186.7億元，凈虧損50.6億元。

在一眾造車企業(yè)紛紛將增程車視為銷量增長利器之際，李斌依然堅持純電路線，并繼續(xù)推進換電網(wǎng)絡建設。除了押注換電模式外，李斌對未來的豪賭還體現(xiàn)在多品牌建設上，從“蔚來”到“樂道”，再到“螢火蟲”，蔚來成為新勢力中擁有最多量產(chǎn)車型和品牌的玩家。

蔚來ET9和螢火蟲之外，還有更多新車型來支撐李斌的銷量翻倍重任。樂道品牌明年將推出兩款家用SUV，分別對標理想L8和L7。隨著三大品牌布局完成，蔚來會繼續(xù)保持產(chǎn)品豐富性?；谏鲜霎a(chǎn)品規(guī)劃，在明年約44萬輛的銷量預測中，蔚來和樂道品牌將分別承擔超20萬輛的銷量任務。

對于蔚來ET9，李斌的直接參考對象是保時捷帕拉梅拉和寶馬7系等豪華車型。預售價15萬元左右的螢火蟲，李斌對其預估是月銷幾千輛。但作為螢火蟲直接參考對象的寶馬MINI，其最近三年的平均月銷量只剩2200輛左右，如何賣出寶馬MINI銷量的兩倍仍是個不小的挑戰(zhàn)。

外界質疑多品牌策略是否會引發(fā)內部競爭。李斌回應稱，交付量下降更多是一種主動調整，而不是被動的結果。蔚來每輛車減少了約15000元的促銷和營銷費用。官方數(shù)據(jù)顯示，樂道對蔚來品牌的影響只有2％左右，更多增量客戶來自Model 3潛在車主。螢火蟲則被視為蔚來品牌的補充，官方預測稱很大一批用戶會來自蔚來品牌，作為家庭增購時的一種備選。

多品牌策略推行的基礎離不開車企在技術和充換電網(wǎng)絡等基礎設施建設上的前期投入。李斌介紹稱，蔚來三個品牌之間的共用性比外界想象得更多。占據(jù)一輛車成本大頭的三電、三智方面，蔚來品牌、樂道品牌和螢火蟲品牌都可以充分共享。供應鏈和制造體系也全部依靠同一支團隊。

大量基礎能力的復用構成了李斌不參加價格戰(zhàn)的信心。今年8月，蔚來提出充電縣縣通、換電縣縣通計劃，并開啟了一個新的基建周期。預計到2025年6月30日前，所有省級行政區(qū)充電縣縣通；2025年12月31日前，27個省級行政區(qū)換電縣縣通。

盡管如此，李斌仍覺得不夠。他認為蔚來應該從2021年就開始一年建2000個換電站。目前蔚來換電站還不到3000座，預計明年會擴建到5000座。蔚來已與多家車企達成換電合作，寄希望于攤薄換電站建設和運營成本。

規(guī)模問題仍然擺在李斌面前。尋求規(guī)模增長的一眾新能源車企紛紛打起了增程車的主意。華為問界、奇瑞智界R7等都在推出增程版本。就連曾表態(tài)放棄增程路線的何小鵬也開始反悔。但李斌依然不為所動，堅持不在國內上馬增程車。

不做增程車意味著蔚來放棄了打造爆款車型的策略。蔚來管理層認為，銷量不是評判產(chǎn)品是否成功的唯一標準。李斌提到，在中國成交均價30萬元以上的純電市場，蔚來汽車市場份額超過40%。李斌對每一款新車和每一個子品牌都給予了打正毛利率的考核任務。保證新出車型的正向毛利率，正成為李斌打響2026年盈利的第一炮。