日產(chǎn)8個(gè)月后退市！本田和日產(chǎn)計(jì)劃合并，成立一家新公司，本田將持有超過半數(shù)的股份，并提名董事會(huì)過半成員。新公司預(yù)計(jì)在2026年8月上市，屆時(shí)本田和日產(chǎn)將退市。這一合并將誕生全球第三大汽車集團(tuán)。

日產(chǎn)近年來虧損嚴(yán)重，第三季度凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧為-93億日元。為應(yīng)對(duì)困境，日產(chǎn)削減了20%的全球產(chǎn)能，裁員20%，部分員工主動(dòng)減薪50%。本田的情況也不樂觀，2023財(cái)年的凈利潤同比下滑20%，三菱和馬自達(dá)也出現(xiàn)凈利潤下滑。

盡管如此，日本汽車業(yè)并非全軍覆沒。豐田依然在全球市場(chǎng)表現(xiàn)出色，盡管2024年的全球銷量預(yù)期從1095萬輛下調(diào)至1085萬輛，但其銷量仍居全球首位。此次合并后，日本將在全球前十的汽車集團(tuán)中占據(jù)兩個(gè)席位：第一（豐田）和第三（本田、日產(chǎn)）。

回顧2014年，中國汽車市場(chǎng)主要由德、美、日三國合資車主導(dǎo)。當(dāng)時(shí)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)幾乎處于起步階段，全年銷量僅7.48萬輛。然而，短短十年間，中國新能源汽車銷量迅速增長，2023年達(dá)到949.5萬輛，成為全球新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

比亞迪海鷗等國產(chǎn)電動(dòng)汽車在中國市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，截至2024年12月累計(jì)銷量超過40萬輛。相比之下，豐田在全球只賣出10.4萬輛新能源汽車，幾乎沒有存在感。

日本車企在新能源領(lǐng)域的失利不僅因?yàn)橥獠扛?jìng)爭(zhēng)，還受到國內(nèi)因素的影響。上世紀(jì)七十年代的石油危機(jī)促使日本提出制造電動(dòng)車計(jì)劃，但資源匱乏導(dǎo)致電力短缺，限制了電動(dòng)車的發(fā)展。2011年福島核電站事故進(jìn)一步加劇了電力危機(jī)，影響了新能源汽車的推廣。

面對(duì)電力危機(jī)，日本政府采取了一系列措施，如倡導(dǎo)家庭安裝光伏設(shè)備，但這些措施并未根本解決問題。此外，關(guān)東和關(guān)西兩地電網(wǎng)頻率不同，增加了電力調(diào)配的難度。因此，豐田章男等汽車巨頭認(rèn)為電動(dòng)汽車不環(huán)保且不經(jīng)濟(jì)，繼續(xù)生產(chǎn)燃油車成了更現(xiàn)實(shí)的選擇。

目前，全球汽車市場(chǎng)前兩名分別是豐田和大眾。豐田在美國、日本和中國市場(chǎng)保持穩(wěn)定銷量，而大眾則主要依賴中國市場(chǎng)。中國新能源汽車崛起對(duì)豐田構(gòu)成威脅，但短期內(nèi)豐田仍能依靠美國市場(chǎng)維持優(yōu)勢(shì)。長期來看，新能源汽車將取代燃油車，豐田需要加快轉(zhuǎn)型。

中國新能源汽車的成功得益于政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。中國掌握了多項(xiàng)核心技術(shù)，擺脫了對(duì)外部技術(shù)的依賴。未來，中國車企需解決海外市場(chǎng)銷售問題，整合全球產(chǎn)業(yè)鏈，并提升跨文化服務(wù)能力。奇瑞在西班牙建設(shè)合資工廠為中國車企提供了參考，未來中國車企還有很長的路要走。

日產(chǎn)8個(gè)月后退市！