日產(chǎn)本田兩大巨頭合并意味著什么！12月23日下午，本田、日產(chǎn)與三菱汽車正式簽署諒解備忘錄（MOU），計劃成立聯(lián)合控股公司進行技術以及資源整合，以實現(xiàn)更大的協(xié)同效應。當天，日產(chǎn)與本田分別召開董事會會議，討論業(yè)務整合事宜。雙方計劃在2025年1月底前確定整合方向，并于2025年6月前敲定最終合作協(xié)議，目標是在2026年完成合并。三菱汽車則將在2025年1月底前決定是否參與整合。

日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠、本田社長三部敏宏及三菱汽車社長加藤隆雄共同出席了東京的聯(lián)合記者大會。內(nèi)田誠表示，日產(chǎn)與本田已開始探討業(yè)務整合，并期待在多個領域實現(xiàn)協(xié)同效應。作為長期合作伙伴，三菱汽車的參與將帶來更多可能性。如果整合成功，相信能為全球更多客戶創(chuàng)造更大價值。

清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認為，日產(chǎn)和本田合并是為了應對智能電動化挑戰(zhàn)。目前汽車產(chǎn)業(yè)正處于顛覆期，面臨重組和洗牌。此次合并是產(chǎn)業(yè)進入變革時代的結果，也是燃油車巨頭的必然選擇。這標志著世界汽車產(chǎn)業(yè)將加速進入大洗牌和大淘汰時期。

根據(jù)諒解備忘錄，日產(chǎn)與本田將成立整合籌備委員會推動整合進程。整合計劃主要集中在技術共享、優(yōu)化研發(fā)和供應鏈管理、聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品等方面。如果整合方案達成，未來將通過成立聯(lián)合控股公司來實現(xiàn)。該控股公司預計于2026年8月成立，并在東京證券交易所上市。屆時，日產(chǎn)與本田將于2026年7月底至8月退市。新控股公司將由本田主導，目標是成為銷售額達到30萬億日元、營業(yè)利潤超過3萬億日元的世界一流出行公司。

本田和日產(chǎn)分別是日本銷量第二和第三大汽車制造商。若整合成功，將是自2021年菲亞特克萊斯勒與PSA合并以來，全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。合并后的新集團將成為全球第三大汽車制造商，年銷量超過800萬輛。

三部敏宏表示，希望通過三菱汽車的參與，不僅推動日產(chǎn)和本田的業(yè)務整合，也能帶來社會層面的積極變革。三家公司將從即日起集中討論業(yè)務整合的可能性，目標是在2025年1月底前取得明確成果。加藤隆雄認為，整合將最大化協(xié)同效應，提升合作業(yè)務的價值。

當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向電動化轉型，特斯拉與比亞迪等新勢力車企不斷攻城略地，傳統(tǒng)汽車制造商的市場份額受到擠壓。2024年前11個月，比亞迪累計銷量達268.3萬輛，同比增長40%。而日系車企銷量和盈利能力卻在下滑。2024年第三季度，日產(chǎn)全球銷量下降2.8%，凈利潤降幅達99%。本田同期營業(yè)利潤也同比下滑15%。

面對這些挑戰(zhàn)，日本政府希望兩家企業(yè)探討合并整合，合力應對市場沖擊。業(yè)內(nèi)人士認為，合并可以分擔開發(fā)成本，利用標準化車輛平臺實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)和基地，增強供應鏈競爭力。合并后，兩家公司有望通過優(yōu)化制造工廠和能源服務設施，大幅提高產(chǎn)能利用率，降低固定成本。

前日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩認為，日產(chǎn)與本田之間幾乎沒有互補性，在市場定位和產(chǎn)品線上有諸多重疊，合作難以產(chǎn)生顯著效果。此外，企業(yè)文化差異也是整合的一大挑戰(zhàn)。無論結果如何，這次合作探討將成為三家公司在全球汽車行業(yè)加速變革背景下應對未來挑戰(zhàn)的重要里程碑。對消費者而言，這一合并計劃或許意味著未來能看到更多技術領先且價格更具競爭力的產(chǎn)品。